7月25日（水）
　部品待ちをしていたアルトワークス。部品入荷でやっとエンジン搭載です。
オイル漏れ、スターターも完全に直り、ついでにエアコンガスも注入。完全にリフレッシュされました。
あとはオーバーフェンダーの製作です。FRP作業が沢山なので、他の作業の合間にちょいちょいとやっていきます。
やっと出口が見えてきました。

7月24日（火）
　昨年クーラーを取り付けたJeepが点検で入庫です。
オイル交換などがメインの作業ですが、取り付けたクーラーシステムもチェックです。
実は僅かながらガス漏れがあり、場所の特定のためにリークテスターを手に入れていて、今日がそのテスターの初仕事です。
テスター診断の結果、心配していたワンオフ製作部分の漏れは無く、低圧側の注入口が怪しいことが分かりました。
バルブを変えればいいのですが、漏れも僅かでガスを足したししながら様子を見ることにしました。
漏れの場所が分かるだけで随分安心できるものですね。

7月23日（月）
　先週からエアーズで自賠責保険の取扱が出来るようになりました。
ユーザー車検に行く方も、自賠責だけでも是非エアーズへ！

と言うことでエアーズのジャイロキャノピー・カスタムデモカーの自賠責が切れていたので、自賠責に入ることが出来ました。
せっかくジャイロキャノピー・カスタムの下見に来ていただいたお客さんに試乗してもらえなかったのですが、これで試乗可能になりました。

残るはオートローンの取扱ですが、申請して1ヶ月半過ぎましたが未だに返答がありません。営業マンにプッシュしても「上からの返事待ち」とのこと。
早くOKの知らせが来ないかなぁ。

7月22日（日）
　ずーっと入庫しているアルトワークスですが、オーバーフェンダー取り付けの依頼も受けています。
写真のように汎用のファンダーを仕入れたのですが、大きすぎてみっともないのでカットして小さくして付けることにしました。

左写真の一番手前がカットした状態です。
カットすることで留めしろがなくなってしまうので、装着方法が問題になります。



FRPでベースを作って付けることにしました。
写真のようにまずFRPでベースを作り、このベースとカットしたオーバーフェンダーをくっつけて、両面テープと鉄板ビスで車両に取り付けます。
結構凝った装着方法になってしまいました！

7月21日（土）
　今日はTP-02製作に専念できた日でした。
写真はその過程で、写真中心のパイプが離れている部分は、色が変わっているので分かるとおり一旦溶接した部分をカットしたのです。

いくら仮付けで丁寧に組んでいっても、本溶接すると微妙にずれが出てしまうのです。多少ずれは問題ないのですが、ある程度を超えると写真のように再度カットして、ずれが無いように再調整してから溶接するのです。

そんなこんなで今日は1本完成することが出来ました。またすぐに次を作り始めます。

7月20日（金）
　今日はTP-02製作に専念していたのですが、エアーズの常連さんからタイヤ組替・バランス2本の作業依頼があり、大作業でもないので先に先に手を付けました。

作業車両は車高短でリフトに上げるのも手間なのですが、リアタイヤ2本の組替なのでガレージジャッキで充分です。作業はスムーズに終わり、ジャッキを外すと、そこから今日の作業日誌ネタが始まります。

組み替えたタイヤは同一サイズなのですが、微妙に外径とトレッドが大きくて車高短車両のためにフェンダーに当たってしまいました。
幸いフル調整のピロ足が付いているので、キャンバーをつけてクリアすることにしました。

調整範囲の結構ぎりぎりのところまで調整してみましたがフェンダーへの干渉はなくならず、結局タイヤを元のタイヤに組みなおして、キャンバーも戻すことになりました。
結局もとの状態で常連さんお帰り。っと思いきや、なぜかまだタイヤがフェンダーに微妙に干渉します。
元の状態と違うのはタイヤを裏組みしただけなので、恐らくそのせいでタイヤがフェンダーに干渉したのでしょう。仕方ないのでキャンバーを少しだけつけて、何とかクリアできました。

この間およそ4時間！タイヤ組替＆バランス　2本で3時間です!!　作業時間はともかく、常連さんが買ってきたのは国産の高級タイヤだったので、高い新品タイヤの処分＆資金回収に悩み、かなり凹んでいました。
色んな部分でギリギリの車両に乗っている皆さん、ご注意あれ。

7月18日（水）
　昨日の塗装作業の続きを終わらせて、今日はエキマニ関係の作業です。
写真は遮熱板の微調整です。純正遮熱板をカットした車両で試作したので、純正遮熱板との干渉が多くなっていました。ちょとっと修正が必要です。でもすぐに解決するでしょう。

その後エキマニの修理修理作業に取り掛かり、修理工程の段取りができた時点で今日の作業は終わりです。

　椎間板ヘルニアが回復してきてせっかくランニングできるようになったのですが、作業が詰まっていてトレーニング時間が取れなくて残念。でも、とってもありがたいことです。毎日の忙しい作業がトレーニング代わりです！

7月17日（火）
　今日の作業は急遽納期がタイトになった塗装作業になって、深夜にまで及びましたが終わらせることはできず、少し明日に持ち越しです。
そんな中作業日誌は連日作業日誌に登場しているアルトワークスのスターターモーターのマグネットスイッチです。
部品注文前にちょっとやってみたら、何とか分解が出来ました。やはり接点はかなり減っています。
接点に銅板を貼り付けるか、接点の位置をずらすか？　簡単なのはワッシャーを挟んで接点位置をずらす方法なので、そっちを選択することにします。

こちらの作業は塗装とエキマニ作業が終わったら取り掛かりです。

7月16日（月）
　アルトワークスのスターターモーターのマグネットスイッチを分解してみようとトライです。
非分解のカシメ部分をはずしてみたのですが、外のハンダを取らないと分解できないようで、壊してしまう可能性が高くてストップです。
マグネットスイッチだけ部品で出るようなので、とりあえず新品交換して新品入荷後に壊す覚悟でばらします。
と言うことでまた部品待ちになってしまいました。

　その後エキマニ製作や遮熱板製作をしましたが暑さのせいかはかどらず、今日は少し早く作業終了です。
明日も暑くなりそうですが、暑さの中で頑張ります!!

7月15日（日）
　連休中日で通勤時間を普段の2倍以上かけて出勤し、アルトワークスのエンジンを積みました。
作業は順調に進み、エンジンをかけようとしたらセルが回らない!?　何度かトライすると普通にエンジンはかかりますが、これでは作業前と同じです。原因はフライホイールのバリではなかったと言うことです。あと考えられるのは、マグネットスイッチの接点の接触不良しか考えられません。

狭い作業スペースでマグネットスイッチだけを外そうかと考えながらエンジンをかけてラジエタのエア抜きをしていたら、今度はオイル漏れが!!　調べてみるとオイルパンからです。
ここの液体ガスケットは、エンジンを作業台に乗せてひっくり返し、作業環境の良い状態で作業をし、ワイヤーブラシで古いガスケットを取り除き、パーツクリーナーとシンナーで脱脂して丁寧にガスケットを塗布、ボルトを全てトルクレンチで締め、乾燥時間は2日です。
つまり慎重丁寧に作業をしたにもかかわらず作業前よりジャジャ漏れです。

エンジンを下ろすのは2時間もあれば下りるので簡単なのですが、さすがにダブルパンチで凹みます。
仕方ないのでまたエンジンを下ろしてオイルパンの液体ガスケットを塗りなおしたところで作業終了。と思いきやトラブルの電話が･･･。

急いで対応に向かい、何とか今日できる作業は終了。
今日はトリプルパンチで思い切り凹んでしまいました。まぁ、こんな日もあるものです。ポジティブに行きましょう！

7月13日（金）
　TP-02を購入いただいたお客様に、埼玉から遠路はるばる装着に来店していただきました。
納期がかかり長らくお待たせしてしまい、申し訳ない限りです。

純正エキマニの取り外しは簡単にできるのですが、狭いスペースにレイアウトしているので装着では工具が入りにくくて苦労します。1/4ソケットの12mm首振りソケットがあると簡単ですよ。

写真では分かりにくいのですが、今回は遮熱板の製作もオーダーいただいて現物合わせで製作しました。
遮熱板は他にもリクエストいただいているので、寸法取りも同時に出来て助かりました。これですぐに遮熱板製作にかかれます。

7月12日（木）
　アルトワークスのスターター不調の原因を考察してみました。
仲間の業者に聞いたり、症状確認時の状態、スターターモーターの状態などから考えて、フライホイールのリングギアのバリが原因だと言う結論に達しました。

モーター単体では異常は見つかりません。症状確認時にソレノイドは動いてる音がしているのにモーターは回らない。
と言うことはモーターのギアが飛び出した時にフライホイールに引っかかって充分に飛び出なくて、マグネットスイッチがONにならない事が原因というのが結論です。

対策はリングギアのバリを取った上にモーターギアが入りやすいように少し傾斜をつけて削りました。念のためにギアの当り面にスレッドコンパウンドを塗っておけば、確実に大丈夫でしょう。

7月11日（水）
　先週車検を取ってきたアルトワークスですが、実はそのまま入庫中なのです。
スターターモーターの調子が悪い上にオイル漏れの箇所特定も覚束無い。作業スペースの狭い中チマチマやるのは面倒なので、エンジンを下ろして一気にやろうと言うことで作業待ちをしていたのでした。

古い車なのでオイルシール系は全部交換してしまいます。問題はセルモーターです。モーターに異常は無さそうです。アース不良か？何か？じっくり考察が必要です。
とりあえず部品待ちなので、明日はまた別の作業をします。

7月10日（火）
　今日の作業は塗装作業だったのですが、今日の作業日誌はトレーニングネタです。
少しずつ体を動かしはじめて、今日はじめて椎間板ヘルニア発症前のスピードで10分走ってみました。なまった体では体力的にはいっぱいいっぱいでしたが、腰の調子は良さそうでした。
調子の良さに気を良くして、少し前には違和感があって出来なかった腹筋をサンドバッグ後にやってみました。
するとこちらも調子良く、違和感無く腹筋することが出来ました。
回数は驚くほど少ししかできませんでしたが、確実に回復している体に喜んでいます。

もう少しで全快！　そしたらハードトレーニングが再開できます。でも故障前の体に戻るまでには相当長い時間がかかりそうです。

7月9日（月）
　1mmのステンレス板を定尺板から切り出した写真です。
実はこの作業、エアーズではかなり苦手な作業なのです。
エアーズのシャーリングは手動シャーリングで、定尺を切るのはアルミで2mm、鉄で1mm、ステンレスでは0.7mmぐらいまでです。
1mmの板を切る場合は、バンドソー、サンダー、プラズマカッターの選択肢がありますが、どれも切った後に手作業でラインを出さなくてはいけません。

こういう作業が度々来ると、電動の立派なシャーリングマシンが欲しくなってしまいます。

7月7日（土）
　TP-02の製作過程で、各気筒パイプを本溶接してメインフランジに溶接すると、冶具に固定していても必ず歪んで集合部への差込パイプの位置がずれてしまいます。それをそのままにして置くと車両に装着した時に常にストレスがかかった状態になり、高温と振動にさらされていくうちにクラックが出来てしまいます。
そのリスクを減らすためにメインフランジへの溶接が終わったら手作業でパイプの位置を修正していきます。
写真はピンボケで分かりにくいですが、メインフランジをねじったり曲げたりして集合部のパイプ位置を合わせていくのです。その結果メインフランジが変形するので、最後にエンジンとの接合部をフライスで引いて歪取り完成です。今日はそこまで進めることが出来ました。
ここまで出来たら完成は間近です！

7月6日（金）
　今日も作業は単純作業の繰り返しだったのですが、作業日誌はベンツの電動ファンの話。
オークションで流れたベンツは電動ファンから音がでていました。
バラしてみると音の原因はモーターのベアリングのようです。
写真右上がモーターで単体にまではなるのですが、非分解のモーターなのでした。
モーター単体での部品は出なくて、アッセンブリーで相当高額な部品でした。モーター自体は強力に回るので、なんとかベアリングだけを交換できないかバラしてみることにしました。

今は忙しくて手が付けられませんが、後でじっくりやってみます。

7月5日（木）
　単純作業の極意は、途中で飽きてきても休まず1工程1ロットやりきること。
そうは言ってもなかなか実践するのは難しいものです。出来るだけ心がけながら、1日中単純作業の繰り返しでした。
御陰様でやっと見えなかった忙しさトンネルの出口が遠くに少し見えてきました。
明日も違う単純作業が待っていますが、出口目指して頑張ります！

7月4日（水）
　今日はまずアルトワークスとエアーズの積載車の車検に行き、帰ってから急ぎの塗装を少々、その後はハンダ付け作業。
そして夜には昨日オークションで流れたベンツを引き上げることにしたので、その引取りに行ってきました。
1日丸々有効に時間を使った感じです。忙しかったけどちょっと良い気分かも？

7月3日（火）
　今日は初出品しているオークションに行ってきました。
忙しい中の出品だったのであまり手をいれずに出品したせいか、思ったほどの値が付かず流れてしまいました。
一旦戻して手を入れるか、そのまま安く売り切るか？忙しいので売り切ってしまうかなぁ？