6月6日（水）
　午前中に三菱ＣＯＬＴの車検に行って、午後から昨日のフランジ製作に取り掛かりました。
実はホールソーが欠品で購入できなかったので、旋盤で穴あけしてみました。
旋盤では綺麗に穴が開けられるのですが、小型旋盤ゆえに時間がかかってしまいました。

これでは効率が悪いので、昨日めげてしまったホールソーの刃を手研磨して再使用してみました。
新品ほどサクサク切れないのですが、なんとか残りの2枚を貫通させることが出来て、フランジ5枚完成です！

6月5日（火）
　急ぎの塗装作業が入っていたので夜になってから始めたＴＰ−０２の材料切り出しです。
10ｍｍのステンレス板をカットして穴を開けていくのです。

硬いステンレスなのでメタルソーでカットするのも結構時間がかかります。そして43ｍｍのホールソーで穴を開けていくのが大変なのです。
時間短縮のためにホールソーを強く押し付けると、高熱になってホールソーの刃がめげてしまいます。
切削油と力加減を微妙に調整しながら穴を開けていくのですが、2個穴をあけたところで遂にホールソーの刃がめげてしまいました。
残り3個の穴は新しいホールソーを買ってきてからになります。

6月4日（月）
　ダウンサスの組込みは、普通はノーマル足から車高を落とすために行うことが多いのですが、今回はＴＥＩＮの車高調を外しての装着です。
リモート減衰調整まで付いている綺麗なＴＥＩＮ製車高調がついているのですが、同乗者からの「乗心地が悪い」とのクレームで、泣く泣くノーマルダンパーに戻すのだそうです。

乗心地だけを求めるならば完全ノーマル足なのですが、オーナーのささやかな抵抗で見た目だけは譲れないと言うことで、ノーマルダンパーにダウンサスを組み込んで装着です。

なんとか見た目はあまり変わらずに変更完了です。さて、どれだけ乗心地が回復したでしょうか

６月３日（日）
　今日はオデッセーの触媒交換やスイフトにスズキスポーツ製フロントグリルの取り付けなど、多数来店いただいて作業山盛りだったのですが、そんな中でもＴＰ−０２製作は頑張っています。

なかなか集中作業が出来ず、思うように製作が進んでいかないので困ります。
でも今日は作業山盛りの中でも結構作業が進みました。歪取りをすれば1本完成まですぐです。

頑張ります！

5月31日（木）
　先日ラジカセが壊れてしまったので、カーラジオを準備して工場に設置しました。
１２Vの電源、スピーカーの箱、アンテナの位置などなど問題はまだ有るのですが、今までより遥かに綺麗にラジオが聞けます。
これでまた一歩、快適工場へ歩みが進みました。

5月30日（水）
　お昼に1台車検を通してから、TP-02の材料切り出し作業です。
写真はメタルソーでTP-02用ステンレスパイプをアングルカットしている絵です。
このメタルソーは便利工作機械で、何を切るにも重宝します。
高速カッターと違い精度良くカットできるので、カットしてバリだけ取れば溶接できるのが良い所です。

これらの機械を駆使して、TP-02の製作をどんどん進めていきます！

5月29日（火）
　オートローンを取り扱うにあたり、バイクでも利用できるようにするには定款にオートバイの取扱を明記していないといけないそうです。
ジャイロキャノピーをローンで販売するためには明記しないといけないのですが、現在はそうなっていません。
更に、自賠責保険の取扱をするためにも、その旨を定款に載せる必要があるようです。

と言うことで定款の目的の追加を法務局に申請することにしました。必要な書類や手続きなど難しそうなので、恐る恐る法務局の問合せ電話番号に電話してみました。
そこで電話先に出た担当者の親切丁寧なこと！　まさに手取り足取り教えてくれて提出書類などバッチリ揃い、ちょっと不安だった申請手続きが安心して出来そうです。

以前税務署窓口の対応の悪さに役人への不信感を持っていたのですが、こうも親切に対応してくれると役人の印象も180度変わりますね。
やっぱり人と人ですから、親切丁寧が一番。見習わなくてはいけないなぁと思わされました。

5月28日（月）
　カート用エンジンのシリンダーヘッドを加工しました。
フライスでサッと一枚削るだけなのですが、削る面の反対側が凸凹で固定が安定しません。
水準器で基準を見ながら、慎重にヘッドを固定して削っていきました。

　今日はその他ザンバー用エキマニTP-02のメインフランジをフライス加工するなど、1日中フライスと向き合う1日でした。

5月26日（土）
　写真はエアーズのラジカセです。
左が初代ラジカセ、右が2代目ラジカセです。どうして2代目がいるかというと、初代が壊れてしまったからです。そんなことでこの半年ぐらい2代目が頑張っていたのですが、遂に今日2代目も使い物にならなくなってしまいました。電源がすぐに落ちてしまうのです。だましだまし使っていたのですが、どうにもならなくなりました。

ラジオからの音が無い上に隣の大工場も今日は稼動していなかったようで、数日前の戦闘機の騒がしい日と反転した沈黙の日になってしまいました。
しばらく静かな日々が続きます。

5月25日（金）
　今日は偶然にもシルバーのマーク２が、同時に来店です。
良く似た2台が揃い踏みで、なんだか専門店みたいな絵なので思わず写真を撮ってしまいました。

やっぱり人が集まってくれてにぎやかになるのは良い事ですね。

5月23日（水）
　今日の作業は箱物の塗装で無事に終わりましたが、作業日誌ネタは戦闘機です。
エアーズは厚木基地の近くにあるので戦闘機が飛ぶのは日常茶飯事で珍しいことではないのですが、今日は特別数が多く飛んでいました。
あまりに何度も何度も飛んでいるので、カッコいい写真を撮ろうとトライしてみましたが、隣の大工場の影から突然現れるので、これが精一杯でした。

それにしても数が多かったのですが、アメリカは何かするのかな？

5月22日（火）
　オークション会場には行ったのですが、今日は良さそうな出品が無かったので早めに工場に戻りました。
そこに待っているのは昨日塗装した箱物たちです。それを新聞紙で包んで納品するのですが、数が多いので包むだけでも結構な時間がかかります。

　昨日塗装した分は包み終え、時間がまだあったのでTP-02の集合部分を作りました。でも時間が限られていたので写真の状態までで作業終了です。

なんだか色々集中して作業ができなかった1日でした。まぁ、こんな日もあります。

5月21日（月）
　恒例となっている箱物の塗装作業です。
いつもより数が多くて1日では終わりませんでした。明日はまたオークション会場に行く予定ですし雨も予想されるので、完了するのは水曜日以降になりそうです。

5月20日（日）
　やっとベンツのバンパーを塗装することが出来ました。
塗装は上手くいったのですが、板金修理でちょっと気になる部分が出てしまいました。

ちゃんと乾燥した後に修正してみてからやり直すか考えることにします。

5月19日（土）
　やっとベンツバンパーの塗装が始まりました。
と言っても他の作業の合間だったのでサフェーサーを塗っただけ。サフェーサーを塗ってみると何かと問題が目に入ってくるもので、修正をしてまた明日サフェーサーから塗らなくてはいけません。
車両の板金塗装は本当に手間がかかるものですね。

5月18日（金）
　昨日から来ている鈴鹿ですが、今日がスポーツ走行本番です。
もてぎライセンスしか持っていない我々は、まず朝一で鈴鹿ローカルルール講習を受けて走行資格をもらいます。

エアーズのメンバーも初鈴鹿の者もいて、難しい鈴鹿の攻略に四苦八苦していました。写真はその結果コースアウトをし、回収作業をしてもらっているエアーズメンバーです。

今回もサポートだけの予定だったのですが、やっぱり走りたくなってシビックで1走行はしってしまいました。
久しぶりの鈴鹿で怖さもありながら、椎間板ヘルニアのリハビリ走行をすることが出来ました。
やっぱり鈴鹿は面白い！

5月17日（木）
　午前中にマーク２の車検を終らせてから鈴鹿に来ました。
2008年スーパー耐久開幕戦依頼の鈴鹿なのですが、改修後はじめての鈴鹿はなんだかとっても新鮮です。
何度も来ているサーキットながらスケールの大きさは日本一です。改修したおかげでパドックも更に立派になっています。

なんだか興奮してきたので、椎間板ヘルニアが完治していないながら走りたい気持ちが沸いてきてしまいました。

5月16日（水）
　明日、写真のマーク２の車検に行くので、その準備をしていました。
準備と言ってもタイヤの組替ぐらいなものですがそれなりに時間を使ったので、ベンツのバンパー塗装作業を充分進める時間はなくなってしまいました。

早くベンツを仕上げて出庫させないと、大きな車が駐車場を占拠していて大変です。
頑張って作業したいところですが、明日この車検に行ったらすぐに鈴鹿に向けて出発です。

久しぶりの鈴鹿は楽しみなので、リハビリで少し走ってみようかな？とも思ったりします。

5月15日（火）
　カーオークションに入会以来、初めて会場に行って来ました。
今日は何も買って来ませんでしたが会場はなかなか居心地が良くて、これから定期的に通っていろいろノウハウを蓄えていきます。

5月14日（月）
　今日はなぜかタイヤ組替・バランス作業が多い日でした。
全部で13本。多いと言っても3台分と1本ですが、エアーズの通常から比べるとかなりの数です。
大きいもので16インチと、小さめのタイヤだったので、腰への負担が少なくて助かりました。