9月13日（木）
　今日も作業の中心はＧＴ−Ｒのオイルクーラー関係です。
スペースの関係から左前のバンパーの中に置くのですが、ただつけるだけではオイルクーラーは充分に機能しません。
バンパーの穴から入った空気が強制的にオイルクーラーを通って抜けるように導風板をつけます。アルミ板で作るのですが、複雑な車体形状に沿って作るので、手間のかかる作業です。
ラジエターでも導風板を丁寧に作ると水温が5℃以上さがるので、隠れた位置にあるオイルクーラーでは効果は絶大でしょう。

上手く出来てバンパーを装着すると外から写真を撮っても見えないので、今日も写真なしでご勘弁下さい。

9月12日（水）
　昨日に引き続きＲ３２　ＧＴ−Ｒにオイルクーラーを付ける作業ですが、もう大変です。
オイルブロックを装着する作業を頑張っていたのですがどうしても上手くいかないので、吸気のサージタンクを外すことにしました。去年同じ作業をしたときは苦労しながらも何も外さずに装着できたのですが、今回何が違うのかどうしてもできません。

サージタンクのボルトを表も裏も四苦八苦しながら外したのですが、どうしてもサージタンクが外れません。1日中格闘して裏のアイドルアップのパーツが引っかかっていることが分かり、何とか外すことが出来ました。
作業スペースを確保してもなお装着に苦労して、やっとの思いでオイルブロックをつけました。やっぱりサージタンク付では無理だったでしょう。
サージタンクのガスケットが入荷したらサージタンクをつけて完成ですが、この作業も今から頭が痛いです。

9月11日（火）
　入庫中のＲ３２　ＧＴ−Ｒ。事故ダメージの修理は予定通り終わり、追加作業でオイルクーラーの取り付けをしました。
以前にもやった作業で大変だった記憶はあるのですが、やっぱり大変でした。
同じＲ３２　ＧＴ−Ｒについていたオイルブロックをつけるだけなのですが、どうにもスペースが無くて無理なのではないかと思わされるほどです。
オイルブロックだけを先につけるとホースの締め付けに工具が入らないので、ホースをつけてからオイルブロックを装着します。
写真はホースについたオイルブロックを隙間から挿入している絵です。見るからに狭いところにホースが付いて自由度が減って、エレメントの位置まで挿入するだけでも一苦労です。
いろいろ挿入方法を試しましたが今日は装着できずにタイムオーバー。方針は決まったので明日再トライです。

9月10日（月）
　昨日今日と気合を入れて集中作業をした結果、異例の速さでＴＰ−０２を完成させることが出来ました！これで今日現在在庫3本です。
しばらくはＴＰ−０２の納期の心配は無いでしょう。

　ということで入庫中のＧＴ−Ｒの作業が始まりました。全て中古部品で直す意向なので変えられない部品が数点あり、綺麗には直らない予感を持っての作業開始です。
今日のところはバラすだけでしたが、予想外に軽傷の感じがします。もしかしたら現存の部品だけでかなり直るかも？

9月9日（日）
　ＴＰ−０２が今日1本完成して、在庫を2本確保することが出来ました。更にもう1本も製作が進んでいるので、しばらくは在庫ありです！
なかなか在庫確保ができていなくてお客様に迷惑をかけていましたが、しばらくは即納出来ます！

　ＴＰ−０２をこれまで数十本作ってきていますが、毎回微妙に同じには作れません。いつでも全く同じものを作れなければ、まだまだ自分も「職人」とはいえませんね。
毎回ワンオフ状態ですが、いつでも精一杯作っているのでご安心あれ。それだけ製作が手間がかかって難しいのだということです。

9月8日（土）
　この作業日誌ではすっかりお馴染みのＪｅｅｐが、オイル漏れで入庫です。
古い車なのでオイルのにじみぐらいは普通に有るのですが、今回はドレンボルトからの漏れで入庫です。

駐車する度にオイルが垂れているほどの漏れです。ボルトと銅ワッシャーをチェックしましたが問題なし。どうもオイルパンが変形していてボルトの当り面が微妙に波打っているようです。
仕方ないので液体ガスケットを塗ってドレンボルトを締め付けました。

今回オイル交換と共に、ＷＡＫＯ’Ｓのオイル漏れ止め剤を入れてみました。評判は耳にしていますが使うのは初めてなので、どれほどの効果が出るのか楽しみです！

9月7日（金）
　ＦＩＡＴの車検のために久しぶりに横浜陸事にいってきました。
近くにある陸運事務所の割りにあまり来ない横浜陸事。随分久しぶりに来たような気がします。
その横浜陸事は相模や品川では見たこと無いような混雑でした。
印紙購入、受付、ライン、どこも長い列が出来ていました。
時間はかかりながらも車検は難なく取得できて、午後はまた工場での製作作業が続きました。

9月6日（木）
　ＴＰ−０２の製作作業をしていたお昼の時間、宅配便が届きました。
事故のＧＴ−Ｒの部品とルーティン仕事の部品です。
ＧＴ−Ｒの部品はまだ揃わないのですがルーティン仕事の部品は揃ったので、ＴＰ−０２製作を区切りのいいところでストップし、ルーティン仕事の加工作業に入りました。
今日の作業は完遂しましたが、また作業が続いて入ってくる予感です。また忙しくなる前にＴＰ−０２の在庫を数個確保するべく頑張ります！

9月5日（水）
　もてぎのスポーツ走行に行ってきました。
写真は前夜に搬入でパドックに入った時の写真。
まるでホラー映画の場面のように、頭上で雷が光り続けています。車から降りるのは危険だと感じる状態で、待機中に撮った写真。シャッターチャンスを待つ必要が無いくらいにピカピカ光っている時の写真です。

　さて今日の走行は一転、好天に恵まれた走行です。私も少し走らせてもらいましたが、自分の感覚と実際の走りとがイマイチうまく噛合わず、ちょっと違和感を感じながらの走行になってしまいました。
レーシングドライブはとても感覚的なものなので、常に感覚を磨き続けていないと衰えるという事なのでしょうか？それともマシンが不十分な状態だったからでしょうか？いずれにしても最近は走行機会が少なすぎます。
もっと積極的に走る機会を増やさなくては。

9月3日（月）
　古い4トン車のタイヤ組替。今時珍しいリング式のホイールで、タイヤももちろんチューブタイプ。
最近ではチューブレスが一般的なので、チューブとフラップを手に入れるのが意外にも時間がかかりました。

リング式のホイールへの組込みも仕組み的には簡単なのですが、何しろ重たいタイヤ＆ホイールなので作業も一苦労です。更に古いホイールなのでサビ取り作業が追加になってひと仕事でした。

　その後は今日も1日ＴＰ−０２製作に専念。順調に進んでいますよ！

　本日急遽、5日（水）にもてぎサーキットに行く事になりました。ＥＧシビックのスポーツ走行サポートです。
もしかしたら少し乗せてもらうかも？

9月2日（日）
　今日は1日中不安定な天気で、雨が降ったり止んだりのあいにくの天気でした。しかしこの大雨は集中して製作作業をするには最適な天気なのです。
大雨で来客も減ってしまうのですが、その分割り切って気分的に集中できる上に、大雨が屋根を叩く音が意外にも集中力を増してくれるのです。

そんなこんなでＴＰ−０２製作ははかどり、もうすぐ待望の在庫1本を確保できそうです。その後もまだまだ2本分製作予定になっているので、お客様に納期で迷惑をかける事態は解消に向かう予感です！

9月1日（土）
　9月最初の今日は、湯河原に事故車の引き取りに行ったりＴＰ−０２製作をしたりと忙しく動いた1日でしたが、作業日誌は昨日のＢＭＷマフラー交換の話。

ＢＭＷ３１８のマフラー交換作業。普通なら簡単な作業ですが微妙に車種違いのパーツで、差し込み部分の径が違ったり、出口がエアロに干渉したりと、細かい問題があります。

径の違いは丁度良いサイズのチタンパイプがあったので、カット＆調整でスペーサーにして解決です。
出口の干渉は、再度外してステーを曲げて調整。
あれこれやってうまく装着したところが写真の状態です。

このＢＭＷ、4ドアマニュアル、ゴールドカラーのなかなかカッコ良いＢＭＷでしたよ！

8月30日（木）
　数週間前に引き上げてきたカワサキのバイク、ゼファー。今日鍵が届いてようやく作業開始です。

トラブルの内容は、全快走行中にエンジンが息を付くなど不調で、そのうちエンジンをかけると全開状態でエンジンが吹け上がってしまうと言うもの。
オーナーが触ったと言う部分をチェックしてみると、アイドリング調整がＭＡＸに締め上げられていました。それを緩めるとエンジンの吹け上がりは無くなり無事解決です。そして燃料フィルターにガソリンが入っていない時が有るとのオーナーの話から、写真のフィルターをチェック。すると見事に詰まっていました。

全てのトラブルの根源はこのフィルターで、全開走行でキャブの液面が下がりエンジンが息をつく。液面が低いまま走行を続けていてエンジンが不調でアイドリングが安定しない。そのためエンジンが止まらないようにアイドリングをどんどん上げていった。
ガソリンスタンドで給油中にキャブの液面が正常にあがり、アイドリングがＭＡＸなのでエンジン始動と共に全開状態になると言うものですが。

分かってしまえば簡単な事です。

8月29日（水）
　本日、記念すべきエアーズのジャイロキャノピー・カスタムの1号車が納車されました。
来店いただいて乗って帰っていただいてのですが、この記念すべき納車の様子を写真に収めるのを忘れてしまいました。
それはそうと、事故無く故障無く、安全に走って行ってくれることを祈ります！

　午後にはＴＰ−０２の完成を長く待っていただいたお客様に来店いただき、無事装着させていただきました。
1日でエアーズの主力商品2つが出荷していったおめでたい日なのにどちらも写真を撮り忘れるとは、こちらもおめでたいもんです・・・。

8月28日（火）
　先日ダウンサスを組み込んだお客さんが、今日フロントだけ更に違うダウンサスに変えたいと来店です。
乗心地重視で組み込んでいたダウンサスは乗心地では合格だったようですが、フロントの車高が高くてどうしても許せなかったようです。

写真手前が新規に入れるダウンサスです。データ上は１０ｍｍほど車高が下がるそうです。
この微妙な車高の違いが大事なこだわりなのです！

8月26日（日）
　Ｓ２０００の車検準備とＴＰ−０２製作。どちらも予定通り作業は順調に進み、スッキリと良い気分で作業終了。
今日の作業日誌ネタは作業ネタではなくて昨日報告した年末の１５００ｍ走対決に向けたトレーニングがらみのネタです。

まだまだリハビリ中の体では10分走るのがやっとの現状ですが、対決に向けてランニング10分間の最後の１分間だけダッシュしてみました。普段のランニングスピードが14km/hで、ダッシュは18km/h。エアーズのランニングマシンの限界スピードですが、1500ｍ5分ペースのスピードです。
頑張って最後のダッシュを50秒走ったところでブレーカーが落ちてストップ。このランニングマシンでは１８km/hランでは練習できないようです。

で、ブレーカーが落ちたと思って配電盤を調べたところ、ブレーカーは異常なし。どうやらランニングマシン自体が止まったようです。多分ヒューズが飛んだだけだと思うのですが、ばらしてみないと分かりません。ヒューズなら良いのですが完全に壊れていると、対決に向けて大きな痛手です。
まぁ、壊れたら外を走れば良いんですがね。

8月25日（土）
　5台分切り出した材料からＴＰ−０２製作を進めています。
写真は本溶接が終わったところで、例によって歪が生じています。
歪を修正して4本のパイプがスムーズに集合部に入るようにします。
この歪取りが終われば完成は間近です。
明日はＳ２０００の車検準備が入っていますが、それが終わってからでも歪取りの時間は取れるでしょう。
頑張って2本、3本と作っていきますよ！

　ところで昨晩、同級生となぜだか？年末に１５００ｍ走対決をする約束をしました。彼は熱い男でタイムはかなり速い。ターゲットタイムは5分。椎間板ヘルニアで休んでいた体にはかなり高いハードルです。まぁ、トレーニングをするモチベーションになるので良いことなのかな？

8月23日（木）
　エアーズのジャイロキャノピー･カスタム、中古車ベースで製作した販売用車両1号が、本日めでたく売約いただきました。
完成以来約1年、大変多くの問合せと御好評を頂いていましたが、ローンの取扱環境が整っていないことがネックになっていました。
昨日作業日誌でオートローン取扱開始を報告させていただいたところ、それを見て早速来店いただき、契約となりました！

契約は当然嬉しいのですが、毎日作業日誌をチェックしていただいている方々がいると実感できたことも同じぐらい嬉しいものです。
まずＴＰ−０２の5本ロットを早く終わらせて、頑張って2号車の製作を進めます！

8月22日（水）
　今日ようやくオートローンの取扱が出来るようになりました。
随分長くかかってしまいましたが、車両や部品などローンが利用できますので、是非ご利用下さいね。

8月20日（月）
　しばらく作業を先延ばしにさせてもらっていたステージアのマフラー、太鼓交換作業をようやく出来ました。
社外マフラーが付いているのですが、以前別の車両で使っていたお気に入りの太鼓に変えたいとのリクエストです。
写真下側が付いていた太鼓、上側の2本だしが今回取り付けた太鼓です。写真は完成した写真です。
出口の位置合わせがミリ単位で微妙なので、結構神経を使います。

なかなか上手く出来ました！