６月１３日（木）
　被災地仕事から帰ってきました。被災地と言っても実際は丘の上で津波の被害は全くないエリアですが、仮説住宅が立ち並ぶ地域の真ん中で溶接作業してきました。日本人なら一度は実際に津波の被災地を見なくてはと思っていたのですが、残念ながら作業が長引いたので津波の傷跡を見てくることは出来ませんでした。

　さて、帰ってきてすぐに近所の車屋さん仲間から連絡があって、軽トラの出物があるとの情報です。
見に行くと２万キロほどしか走っていないハイゼット。キャノピーを積むのにどうしても必要なので、すぐに決めました。
本当はサンバーが良かったのですが、現行のサンバーと同じと言うことでご勘弁を。

6月10日（月）
　今日の作業は1日中塗装作業でしたが、絵的に面白くないのでジャイロキャノピー・カスタムの話。
数日前にアップした写真とあまり変わっていないよう見えますが、実際はかなり進んでいるのです。
内装のＦＲＰ部品が足りないので一気に組み立てられないのですが、逆に言えばＦＲＰで内装を作ってしまえばすぐに完成すると言うことです。
今は少し作業が詰まっているのですが、ちょっと時間を作ってＦＲＰ作業をするつもりです。

　明日から被災地入りです。

6月9日（日）
　Ｒ３２ＧＴ−Ｒのドライブシャフトブーツの交換です。
交換用のブーツはお客さん持込の分割式です。初めて使う分割式ですが、こんなんで大丈夫なのかなぁ？とちょっと心配になります。
普通に走るのには大丈夫でしょうが、激しく走ってブーツ内の内圧が上がると心配です。
作業自体はかなり楽なので、ある程度の耐久性があれば一般車の使用にはいいのかも？と、ちょっと思っています。
とりあえずこのＧＴ−Ｒのブーツの今後を見守ってみます。

6月8日（土）
　写真では解かりにくいのですが、150ｍｍ×150ｍｍアングルの12ｍｍ厚の鉄板に長穴を開ける作業です。
20ｍｍの穴をボール盤で2つあけて、間をフライスで削って繋いでいきます。
さすがに12ｍｍも厚さがあるので材料も重たいし、削るのも何回にも分けていかなくてはいけません。
8個作って完成です。来週の被災地作業で使う部品の1つです。

6月7日（金）
　来週溶接の仕事で仙台の被災地に行くことになりました。
震災から2年以上経ったとはいえまだまだ大変な状況だと思います。
仕事がてら買い物や外食など、少しでもお金を落としてきたいと思います。

６月６日（木）
　ルーティン作業の電話器組立作業に追われています。今日は丸々1日専念で、明日もかなりの時間を取られそう･･･。
でもそんな中ジャイロキャノピー・カスタム製作のヘルプが来てくれていたので、こちらもかなり進みました。内装などのＦＲＰ製作をしないといけませんが、それを作ってしまえば完成が見えてきそうです。

　さて、今日の作業日誌のメインは作業の話ではなくて雀の話。そう、スズメです。
エアーズには毎日沢山の雀が来ますが、その中にヒナのうちに親鳥がいなくなってしまった子がいます。
そのせいか飛び方も下手で動きが鈍いのです。更に親から教えられなかったせいか人間への警戒心が低くて、比較的近くまで来ている雀でした。
なのでなんとか手に乗らないかと頑張っていたのですが、今日初めて手に乗って餌を食べました！小さくてかわいいのです。
まだまだ子供なので今のうちにもっと馴らしてみたいのですが、大人になって野性が目覚めて警戒心が強くなるのかなぁ？とも思っています。
明日どっちに転んでいるかが楽しみです。

６月５日（水）
　前回のカート大会でエンジンブローしたＹＺ８０ミッションカートのエンジンを開けてみました。
焼きつきやリード弁ではなく、コンロッドの大端ベアリングが壊れていました。
当然コンロッドやピストンもダメなのですが、辛うじてシリンダーは生きていたので全損は免れました。
時間があるときに部品を揃えて、またミッション付カートを復活させようと思います。

６月４日（火）
　エアーズの仲間のメカニックさんが、ヤマハの逆輸入リッターバイクＲ１（だったと思う？）に乗って遊びに来てくれました。新車です！
近くで見れば見るほど今時の高級バイクは良く出来ています。
バークレーサー達はこんなものを更にチューニングして乗っているなんて、全く普通の感覚ではありません。信じられない！

まずはウルフ２００で練習して、いつかはこういうバイクを普通に乗れるようになりたいものです。

6月3日（月）
　今朝急遽山梨陸事に車検に行くことになりました。
富士山ナンバーのトラックの自動車税納付書紛失のため、山梨まで直接行って欲しいとの依頼です。
良い天気のなか山梨陸自に向かう道中、自然の多い環境に気持ちの良いドライブで向かいました。

3ラウンドで検査を受けているとサンバーエキマニＴＰ−０２のお客さんから電話です。
ＴＰ−０２の修理のために来店いただいているとのことです！千葉から遠路の来店なので、山梨からの帰りを待っていただけるとの事。検査を通したら急いでエアーズに戻りましたが、結局4時間もお待たせしてしまいました。
そこからＴＰ−０２のクラック修理です。

クラックの溶接だけではなくて使用による振動や熱で出てしまった歪の修理も合わせてやる必要があるので、かなり大掛かりな修理になってしまいました。作業時間は約5時間。
お客様には今日1日で9時間も待っていただくことになってしまいました。快く待っていただいたので修理作業に集中できて、よりこだわった修理が出来ました。
ありがとうございました！

6月1日（土）
　作業日誌ですっかりお馴染みのＪｅｅｐが入庫です。
今回は夏を前にエアコンガスの注入と、ウインカー配線の修理です。
ガス注入をしながら配線チェックをして、配線断裂を発見。配線を修理してウインカーの点灯は確認できました。でもなぜかハイフラが治りません。ウインカーは全て点灯しているのにハイフラで、原因を探っていると電話が･･･。
先日納品した製品の数が足りないとのこと。作業台をチェックしてみると1本残っているではないか！やってしまいました。
あわてて持って行くことになり、配線チェックは後日持越しとなりました。

5月30日（木）
　午前中に散々ちらかった工場を片付けようと、整理されていなかった工場の奥を片付けていました。
バラバラになったＥＧ６の部品が積まれているのですが、これらを片付けるのが第1です。
自動車部品はなにかと重たくて、大汗をかきながらの作業です。邪魔になっていたドアを整理している時に、持病持ちの腰に疲労感が・・・。
おっと、危ない感じです。腰のトラブルは経験豊富なので椎間板ヘルニア系のヤバい感じでは無さそうですが、筋肉を傷めたようです。ちょっと黄色信号点滅かな？
作業に影響は出ないと思いますが、なるべく安静にして悪化を防ぎます。

5月28日（水）
　少数ロットの金属加工製品の製作作業で、今回も10個ロットの製作です。
ステンレス1ｍｍ板を曲げるところがあるのですが、エアーズのベンダーは手動の簡易ベンダーなので、10個とはいえコンマ単位の精度を出すのは大変です。手間を省くために専用の冶具を作ることにしました。
鉄の塊からフライスで寸法どおりに切り出して冶具にするのです。
冶具は完成したので、明日から製品をサクサク作っていきます。

5月27日（月）
　昨日、今日とツインリンクもてぎに行って、手に入れたスーパーＦＪの初走行をしてきました。
実に15年ぶりのフォーミュラーカーです。15年のブランクは想像以上に大きくて、1走行目などは完全に初心者状態でした。

マシンの状態やセッティング情報が全くゼロからの初走行だったので、何かと細かい問題は出てくるものです。
まずはマシンの癖が強くてシフトチェンジに苦しめられ続けていましたが、癖に慣れれば解決するでしょう。
次が一番大きな問題で、リアタイヤのグリップが出てきません。
ダウンフォースが少なすぎたせいもあるのですが、それだけでは解決しそうにありません。
これからじっくり考えてセッティングメニューを作って、またすぐにテストに来たいです。

結局まともなタイムは出ないままでしたが、その対策を考えて次のテストを待つのが楽しみの一つです。
今回は久しぶりの走行で、肉体的にもかなり疲れましたが、この疲労感も楽しさの1つですね。
やっぱりフォーミュラーカーは楽しいです！

5月24日（金）
　今朝急遽先日納車したＧＴ−Ｒの車高が低すぎると言うことで、車高を上げに現場まで出張作業に行って来ました。
帰ってきてから昨日の続きの製作作業をやっていたら、実は納期がきついものがあったので1日中製作作業になってしまいました。

　そんな中、ジャイロキャノピー・カスタム製作のヘルプを頼んでいる方が今日も来てくれて、写真の状態まで進みました。
フロントカウルのフィッティングが大変な作業で、1日がかりで大体の位置あわせを終えてもらいました。
フロントカウル＆スクリーンの位置が決まれば後は組立てるだけなので、もう一息で完成が見えてきそうです。
この調子でどんどん作っていきたいですね。

5月23日（木）
　昨日まで切ったり、曲げたり、穴あけたりと、頑張って作っていた少ロットの製品製作作業。
今日は仕上げの塗装です。下準備で何かと手間がかかり、塗装は終わらせられたものの加工作業がまだ少し残ってしまいました。
時間はかかってしまいましたが塗装のコツみたいなものを見つけられたので、塗装のスキルアップが出来て結果オーライです。

明日は1日ＦＪを触るつもりでしたが、残った加工作業が先です。早く終わらせてスーパーＦＪに没頭したいなぁ。

5月22日（水）
　かなり長い間入庫が続いていたＧＴ−Ｒですが、今日めでたく納車して来ました。
入庫時のようなガタガタの異音も無くなり、クラッチも普通になったので、ある意味普通の車に戻りました。
エンジン関係をはじめ色々アフターパーツがついている車なので何かと心配ですが、しばらく問題なく走ってくれたら良いなぁと思っています。

　




　納車から帰ってからは加工物の作業です。
写真は花屋さんのフラワースタンドで、既製のフラワースタンドの下面に鉄板を溶接しています。

切り出した鉄板をスポット溶接していきます。精度を求められる作業では無いので半自動でサクサク溶接していきます。
塗装はお客さんが自らやるとの事で、写真が完成の図です。

明日も作り物が続きますが、明日でひと段落付けられそうです。

5月21日（火）
　入庫中のＧＴ−Ｒ、最近作業日誌に出てきていませんでしたが、納車されたのではありません。
エアロバンパーの塗装表面の割れを直したいとのことで修理になっていました。

色を塗るだけではすぐにまた割れてしまうので、中から直してから塗らなくてはいけません。
今回は外注さんに出していて、今日仕上がってきました。
明日装着すれば、いよいよこれで納車に漕ぎ着けられそうです。
今日の作り物仕事が明日も少し続くので、素早く終わらせてバンパー装着と全体のチェックを終わらせるつもりです。

明日中にＧＴ−Ｒも作り物も終わらせたいなぁ。

5月20日（月）
　昨日に引き続き鉄板との格闘です。
今日もひたすら２ｍｍ厚の鉄板をカットして削って、更に曲げていきます。

板の曲げは油圧プレスにベンダーを取り付けて曲げていきます。大型のベンダーほどの精度はでませんが、２ｍｍ厚450ｍｍの鉄板をサクサク曲げていけます。

鉄板加工は今日でひと段落。明日からはパイプの加工へと移っていきます。このペースでいけば週末のＳ−ＦＪシェイクダウンは問題なく行けそうです！

5月19日（日）
　ウイッシュのダイレクトイグニッションを止めているＭ６のボルトが折れたので、抜いて欲しいとの依頼が午前中にありました。
錆びているボルトでもないのポッキリいってます。

Ｍ４のドリルで折れたボルトのセンターに穴をあけて、ボルト抜き用の工具を叩き込んで抜いていきます。
作業は簡単ですがエンジンルームなので普通のドリルが入りません。アングルドリルで作業をして無事作業完了です。

　午後は2ｍｍ厚の鉄板と格闘です。ひたすら切ったり、マルチワーカーで数百の穴をあけ続けたりです。
明日もその続きが待っているのです。
週末にＦＪのシェイクダウンに行きたいので、頑張って早く加工作業を終わらせます！

5月18日（土）
　大量に入ってきた加工作業。朝から集中して作業を続けて、なんとか予定通り作業が進み、一区切り付くところまで進めることが出来ました。
これで明日は製作作業に進むことが出来ます。明日も今日みたいに順調に作業が進んでくれますように！