５月１７日（金）
　今月に入ってルーティンの仕事が忙しくない事をここぞととばかりにスーパーＦＪをいじっていたのですが、ここに来て急にルーティンの加工作業、製作作業が大量に入って来ました。
写真は加工作業のプラスチックケースで、いつもの1回分の3倍です。早く作業して納品してしまわないと工場のスペースを占領されてしまいます。

このあと製作作業が沢山で、来週は忙しい週になりそうです。

5月16日（木）
　すっかり恒例になったカートの練習会に新東京サーキットに行って来ました。
久しぶりの晴れでの走行で気分爽快！です。
コンマ1秒のタイムを真剣に必死になって削っていくように集中して乗ると、疲れはしますが楽しさ万点です！
写真はエアーズメンバーの勇姿です。今回は他にも女性ドライバーが2名。女の争いも面白かった。

　そうそう、エアーズのＹＺ８０ミッションカートが壊れてしまいました。走行を始めて５周ぐらいでエンジンから異音がしてストップ。
まだ原因は調べていませんが、古くて部品調達が困難なエンジンなので、もしかしたらエンジン全損になってしまうかも・・・？

5月15日（水）
　サンバーに満載されているのは廃タイヤです。
廃タイヤはある程度たまってからまとめて最終処分場に持っていって処分してもらいます。

処分場に持っていくまでは工場の外に積み上げてあるので、廃タイヤには必ず水が溜まってしまうのです。
写真のように積み込む時にはその水を取らなくてはいけないのですが、タイヤに溜まった水は抜き出すのが大変なのです。
1本1本水を抜いて、やっとの思いでサンバー満載。
今日最終処分場にもっていったので、ちょっとスッキリしました。

5月14日（火）
　忙しくてなかなか手が付けられれいなかったジャイロキャノピー・カスタムの製作が、一歩前進しました。
量産体制を作るべく協力をお願いしていた方が今日ヘルプに来てくれて、配線周りの装着をしてくれました。
エンジンを始動するところまで出来たので、ここからは外装を装着していきます。外装が付いてしまえば完成したようなもんです。

ヘルプは毎日と言うわけにはいかず、次は来週になってしまいそうです。でも着実に製作が進みそうで、なんだか気分もスッキリです！

5月12日（日）
　製作中の棚を白く塗るついでにスーパーＦＪも塗ってしまいました。
綺麗な黄色でそのままにしておこうかとも思いましたがＡＩＲＳのイメージに黄色はないなぁと、やっぱり白にしてしまいました。
数箇所垂れたところもありますが、レーシングカーだから良い事にします。
手をかければかけるほど、早く乗りにいきたくなります。

5月11日（土）
　今日は雨だったのでお客さんの仕事の段取りが変わったようで、日曜予定だったＴＰ−０２装着が今日に前倒しになりました。昨日完成していたので問題なし。順調に装着しました。

　その後は写真の棚作り。先月作った大型棚シリーズの追加小棚です。
バンドで引っ張って直角を見ながら仮付けをして、形が固まってから本溶接していきます。
今回は大型ではないし材料も切り出し済みだったので、溶接完成まではスムーズに進みました。
あとはローラーで塗装して完成です。
明日ホームセンターで塗料を買ってこなくては。

5月10日（金）
　5本ロットの5本目になるＴＰ−０２が、今日ほぼ完成させる事が出来ました。
日曜日装着予定なので、間に合って一安心です。次のロットは来週頭から材料切り出しが始められそうです。

　ＧＴ−Ｒのステアリングも予想より早く入荷してくれて、ＧＴ−Ｒの方も作業が進みました。
明日も今日の調子で作業が進みますように！

5月9日（木）
　昨日途中までになってしまったＧＴ−Ｒへのカーボンボンネット取付。今日は仕上げのボンネットピン取付をしました。
今風の表面に飛び出ないタイプで、ボルト＆ナットで取り付けます。
ボンネット裏側にナットが入るのですが、ワッシャーが入るスペースがありません。樹脂の面に直接ナットがつくのはどうしても許せないので、裏側用あて板を作りました。写真の左右がそのあて板で、今回はアルミ製です。本当はステンレス製が望ましいのかもしれませんが、Ｍ４のボルトで強く締めるわけでは無いので、加工性の良さからアルミになりました。

そんなこんなでバッチリ上手く付きました。明日また部品が入荷すれば更に完成が近づきます！

5月8日（水）
　今日午後になって待ちに待っていたＧＴ−Ｒ用カーボンボンネットが入荷しました。
早速装着しましたが、ボンピンの仮付けまでで今日は時間切れとなってしまいました。でも明日早い時間に完成できるでしょう。
これでいよいよ納車？　そうは簡単にいかず、追加になったステアリング交換でステアリング＆ボスの入荷待ちになっています。
あとはハンドル交換だけなので、長い入庫の出口がやっと見えてきました。ｖ

5月6日（月）
　サンバー用等長エキマニＴＰ−０２製作が続いています。
写真のものは5本ロットで作っている5本目で、次の日曜日装着予定です。
次のロットの材料手配は済んでいて連休明けには次々入荷してくる予定ですが、材料の切り出しに時間を取られるので、ちょっと納期がかかる状態になってしまっています。ごめんなさい。
出来るだけお待たせしないように頑張ってガンガン作っていきますよ！

5月4日（土）
　ＧＴ−Ｒがリフトからやっと降りました。
当然ですがクラッチも使いやすく、足回りからの異音も出なくて快適です。
リフトから降りてドア全開可能になったので、シートレール加工が始まりました。

前に出せるようにすることと、後側を上げられるようにする加工です。
色々考えながら作業して1日がかりで形になりました。
車両に装着して確認してみると、予定以上に前にスライドするようになってしまいました。
おかしいなぁ？と調べてみると、取り付け方が悪くてスライド部分がステーに干渉してシートが前に出なかっただけのようです。
せっかく作ったレールですが、前にずらす必要は無かったようです。明日またやり直しです。

クラッチ、車高調、シートレール。買ってきたばかりの中古車がこんなんではオーナーさんが気の毒です。せめてオーナーさんが喜ぶ状態にして納車します。

5月3日（金）
　予定通りＧＴ−Ｒ用車高調のアッパーマウントがメーカーから届きました。
アテーサオイルのエア抜きに手間取ったりスーパーＦＪを触って脱線したりしましたが、とりあえずリフトから降ろせるところまで漕ぎ着けることが出来ました。
リフトから降ろせばドアを全開にして作業が出来るので、明日からはシートレール加工が始まります。
やっと納車が見えるところに来ました。

5月2日（木）
　連休明けまで入荷はないだろうなぁと思っていたＧＴ−Ｒの車高調が入荷しました。
やっと作業が進められる！と喜び勇んで作業を始めようと開梱してみると、フロントのアッパーマウントが小さい・・・。
メーカーに問い合わせると組み間違えのようで、アッパーマウントだけ至急発送してくれることになりました。
多分明日には届くでしょう。

1日伸びてしまいましたが連休中に作業ができるので嬉しい限りです！

5月1日（水）
　冬はスタッドレスタイヤ、その他の季節は普通タイヤ、いつも年に2回タイヤ交換に来てくれるデュアリス。
今日はスタッドレスから普通タイヤに交換で、ついでにオイル交換も行います。
こういった定期的な作業が安全運転につながるのです。

　午後はＴＰ−０２製作を急ぎます。なかなか在庫をキープできないでいるので頑張っているのですが、今日完成したものも在庫にはならず、明日からまた1本作り始めます。
ガンバリマス！

4月29日（月）
　今日は塗装作業です。
朝から集中して頑張って、なんとかたまっていた分を終わらせることが出来ました。
今日もまた1つ、作業を終わらせることが出来ました。明日もまた1つ、そしてまた1つ、コツコツとこなして行きます！

4月28日（日）
　入庫中のＧＴ−Ｒのクラッチ交換作業をしました。
クラッチはだいぶ前に入荷していたのですが、他の作業に追われて先送りになっていました。無事にクラッチ交換は完了ですが、実は他の部品が入荷していないのでリフト占領状態は変わりません。
車高調とカーボンボンネットを注文済みなのですが納期がかかるとのことで待っているので、あえてクラッチ交換も急がずにいたのでした。
ゴールデンウイークに入ってしまったので、部品入荷はきっと連休明けになってしまうのでしょうね。

4月27日（土）
　写真はジャイロキャノピーのエンジンですが、エアーズのものではありません。
仲間の業者さんがオーバーホールしたものを見せに来てくれたものです。

ジャイロキャノピー・カスタムの製作になかなか手が回らないので体制強化を進めているのですが、エンジン周りをお願いしている方が見本で見せてくれました。
クランク、ケースなどなど、ベアリング＆オイルシールは全て交換したうえに、ケースやシリンダーはサンドブラスト仕上げで新品のようです。

近日中に手伝いに来てくれそうなので、一気にジャイロキャノピー・カスタムの製作が進むかも？っと期待が膨らんでいます！

4月26日（金）
　突然スピードが出なくなったというジャイロキャノピーの修理です。
エンジン回転は上がるのにスピードが出ないということなので遠心クラッチかベルトの滑りが考えられます。
分解してみるとクラッチシューは減ってはいるものの滑るほどでは無さそう。ドライブシャフトのオイルシールからオイルが少し漏れている形跡があるので、漏れたオイルがベルトを滑らせているのか？
いずれにしても消耗品なので、どちらも交換することにします。
遠心クラッチを交換するために39ｍｍの工具が必要なのですが、実はピッタリの工具を持っていませんでした。今まではモンキーレンチや40ｍｍのソケットで代用していましたが、この際ちゃんと作ってしまおうと決めました。

写真はフライスで6角に彫ったところ。このあと回りを切って旋盤で丸め、1/2のいらないソケットを溶接すれば、専用39ｍｍソケットの出来上がりです。

　クラッチとオイルシールを交換してテスト走行してみると、今度はエンジンが吹け上がりません。キャブをばらしたりと色々チェックしたところ、マフラーが詰まっている様子。
マフラーをはずしてみると一度カットして溶接した跡があります。過去に詰まったことがあるマフラーなのでしょう。
エアーズ在庫の中古マフラーに交換したら、実に快調に復活です！
今日はここまでなので、明日カウルをつけてひと区切り。

残るはタイヤ交換でまた1つ作業完了です。

４月２５日（木）
　昨日手に入れたスーパーＦＪです。
見れば見るほど乗るのが楽しみですが、細かな部分やアライメントなどチェックしないといけないところが沢山ありそうなので、初乗りはちょっと先になりそうかな？

　スーパーＦＪを工場内に納めるためにも山積みの仕事を1つ1つ終わらせていかなくてはいけません。
ＦＪを触りたい気持ちを抑えて今日も1つ、加工＆組立の作業を終わらせました。
それでもまだまだ作業は沢山なので、明日もまた1つ作業を終わらせます！

作業をこなすだけじゃなくて片付けも合わせてやっていかなくちゃ。

4月24日（水）
　2年間探し続けていた念願のスーパーＦＪを、遂に手に入れました！
入門カテゴリーのフォーミュラカーです。多く使われている戦闘力のあるマシンを手に入れる事は予算的にできないので、安い出物を探していました。あまりに出物が無いので予算を増やすしかないのかなぁ？と諦めかけていたのですが、突然のＧＥＴです。
昨日から雨の中岡山まで引き取りに行って、まだまだじっくり見ていないのですが、予想以上に程度は良さそうです。

15年ぶりのフォーミュラカーで、なんだか興奮気味です！まずは簡単に点検だけして、このまま1度乗ってみようかなぁ？