4月21日（日）
　スカイラインのお客さんが事故をしてしまい、小田原まで引き取りに行って来ました。
左フロントタイヤが後ろにさがり、フェンダー内側にあたっています。

このままでは動かせないので、グニャグニャになったロアアームを直して動かせるようにすることにしました。
薄い鉄板でできたアームですがかなり硬い材料で修正は大変です。
プレスで押したりアセチレンであぶったりしながら大体の形に戻して装着。タイロッドも直してとりあえずは動かせるようになりました。

シャーシの曲がりからすると全損です。今後どうするかはお客さんがゆっくり検討するようです。

4月20日（土）
　本日、遠く大阪からサンバー用エキマニＴＰ−０２購入のお客様に来店ただきました。
つい先日も大阪から来店いただきましたが、こんなに短い期間に遠いところから来店いただけるお客様が続くなんて、本当にありがたいことです。
今日のお客様はＴＰ−０２のためにわざわざ神奈川まで来ていただいたとの事で、更に恐縮です。
ありがとうございます！

4月18日（木）
　今日完成させるつもりだった棚ですが、完成出来ませんでした。
残っていた溶接、塗装など、何をやるのも重たいし大きいしで時間ばかりかかるのです。
更に穴あけ加工が急遽追加で入ったので、明日まるまるかかりそうです。
明日こそ完成させて、大きな物体を出荷させたいと思います。
ガンバリマス！

4月17日（水）
　Ｒ３３ＧＴ−Ｒ用のクラッチが入荷しました。
nismo製スーパーカッパーミックスです。さすがの質感で使用フィーリングが楽しみです。

せっかくクラッチが入荷しても工場内は大きな鉄製棚が2台、スペースを占領しています。
早く終わらせてクラッチを組み込みたかったのですが、今日中に終わらせることはできませんでした。
少しの溶接と塗装をすれば完成させられるので、明日確実に棚製作を終わらせようと思います！

4月16日（火）
　いろんな絡みで詳細は書けないのですが、ベンツの修理をしていました。
簡単な外装修理ですぐに終わるつもりでしたが、意外にてこずり完成は明日まで持ち越しになってしまいました。

今回のベンツは古い車で更に外装なので修理できるのですが、最新の高級車は修理ができないようになってきています。
コンピュータで管理されていて、リフトアップですら出来なくなってきているようです。
町の修理屋さんは大変なのです。

4月15日（月）
　切り出した鉄鋼材を溶接して、棚の製作が本格始動しました。
鉄パイプとＬ型アングルを半自動溶接で着けていくだけなのですが、ちょっとしたテクが必要です。
点溶接の段階で必ず歪んでしまいます。それを修正しながら点溶接を増やしていｋのですが、今回写真のように歪の修正はガッチャを使って今回はやっています。これが意外に上手くいくのです。

重量物を乗せる棚なのでこの棚自体もかなり重くて、ひとつで100ｋｇぐらいあるので、倒して溶接したりするのが大変です。
2台作るのですが、早く納品してしまわないと工場内で大きな重たい邪魔者になってしまいます。


　エアーズの通勤用ＶＩＶＩＯの燃費ですが、リッターあたり25ｋｍを目指して燃費運転していましたが、今日燃費を計ってみると25ｋｍを大きく通り越して、なんと1リッターあたり28.2ｋｍも走っていました！
最近朝の通勤時間帯をずらしたことで渋滞が少なくなっていて、これが劇的な燃費向上の原因だと思われます。
こんなに良いと、次の目標は30ｋｍを目指したくなってきました！

4月14日（日）
　先日切り出した鉄材で棚作りが始まりました。
簡単な冶具をコンパネで作って仮組みしていきます。
かなりの重量物を乗せる棚製作の依頼なので、材料の角パイプも肉厚です。仮組みしたパーツひとつで20ｋｇ以上あるので形になったら100ｋｇぐらいになるので、重たくて1人で動かすのは大変です。

本組立は色々段取りをしてからやることにしました。

4月12日（金）
　昨日ミッションを下ろしたＧＴ−Ｒのクラッチを、いろいろじっくり見てみました。
ＮＩＳＭＯのツインプレートで、予想に反してクラッチディスクが摩耗していました。新品との比較はできないのですが、見るからにクラッチの残量は少ないのです。
消耗品なので交換しようと調べてみると、なんとこのクラッチは生産中止になっていました。

新品だと思い込むほど綺麗だったことから想像すると、中古車を仕上げる段階でクラッチディスクを交換しようとしたところ部品が生産中止で手に入らず、滑っているわけではないのでコストを考えてクリーニングだけして摩耗したクラッチを組み込んだのでしょう。

仕方ないので新品を仕入れて組み込むことになりました。
更に、オイル漏れで異音がする車高調ですが、こちらも生産中止モデルでオーバーホール不可とのことでした。こちらも新品交換。
部品代だけでも高くつく作業になってしまいました。

4月11日（木）
　午前中はＴＰ−０２製作に励み、今日1本完成させることができました。
ありがたいことにこの1本も在庫にはならずオーダーが入っているので、またすぐに次の製作に入りたいと思っています。

　午後になってから昨日入庫のＲ３３ＧＴ−Ｒのクラッチを確認するためにミッションをおろしました。
バラしてみると、クラッチはＮＩＳＭＯの新品が組み込まれています。
特に不具合は無さそうですが、レリーズベアリングとリテーナーとのあたりが偏っていた形跡があります。
明日じっくりとレリーズベアリングの位置関係など確認していきますが、この偏りでレリーズベアリングとプレッシャースプリングが引っかかっていたのが原因のような気がしています。

明らかな不具合が見つからないと安心して組込みができないので、明日ちゃんと原因を確定したいと思います。

4月10日（水）
　昨日引き取り損ねたＧＴ−Ｒを、午前中に引き取ってきました。
チューニングカー完成車として購入したのですが、シートポジション、クラッチが合わず運転しにくいので見て欲しいとの事で入庫です。

シートポジションはレールの改造で解決するでしょう。クラッチの方はやっぱり変です。5ｍｍも踏めばクラッチが切れてしまいます。滑っているわけでは無さそうなので、一度バラしてみないとハッキリしないでしょう。

さらにフロントの足回りから音が出ています。販売店からは車高調だから仕方ないと切り捨てられたそうですが、この音は異常です。
まだバラしていませんが、左前のダンパーからオイルがジャジャ漏れしているので、ダンパーからの音なのは間違い無さそうです。

本格的な作業は明日から。なにかと大仕事になりそうな予感です。

4月9日（火）
　クラッチのチェックとシートレール加工の予定でＲ３３ＧＴ−Ｒの引き取りに行って来ました。
が、引き取り先でエンジンがかかりません。一昨日まで問題なかったとのことですが、全く電機がありません。弱っているというレベルではなくバッテリーが死んでいます。
今時のバッテリーは瞬間的に死んでしまうので、結構よくあることなのです。今回は積載車での引取ではなく代車での引き取りで、工具はおろかブースターケーブルさえ持っていってなかったので、今日は諦めて明日出直しすることになりました。

町田市内で遠くないところだったので、出直しでもそれ程苦ではないので良かった。

4月8日（月）
　製作作業中の監視カメラ用台、仕上げの作業塗装をしました。
ボリュームはたいした事ない量なので、サクッと終わらせて完成です。

エアーズの塗装ブースはテントを使った簡易ブースですが、最近は塗装作業も多いので、ちょっとちゃんとしたブースが欲しいなぁと思い始めている今日この頃です。

4月7日（日）
　今日は日曜日ということもあって多数来店いただきました。
中でもサンバー用エキマニＴＰ−０２の購入に大阪から来店頂いたお客様にはありがたい限りです。帰路渋滞なく快適に帰れていれば良いです願っております。

　さて、マニュアル載せ換えをしたエアーズのＶＩＶＩＯですが、これまで外径の大きなスタッドレスタイヤを履いていたので正確な燃費が計算でｋませんでした。今日やっと夏タイヤに戻して初めての燃費計算ができました。
結果は23．1km/�gです。期待していた25ｋｍには届かず、ＣＶＴでの最高燃費にはまだ負けています。なんとか運転で頑張って過去最高燃費と夢の25ｋｍ台を目指して燃費運転に勤めます。

4月6日（土）
　一旦ストップとなっていた加工作業が、急遽急ぎで欲しいとの事で作業が始まりました。
材料の準備などは終わっていたので今日1日でおおよその部分は終わらせました。週明けには完成できるでしょう。

そうそう、製作中のＰ−０２は無事に完成していますよ。またすぐ次を作り始めます！

4月5日（金）
　お客様からＴＰ−０２の納期についての問合せがありました。
大阪から出てくるついでにＴＰ−０２が欲しいので、7日納期にできないかと言うことです。

せっかく遠くから来店していただけるので、製作途中のものがあったので集中作業をして間に合わせることにしました。
ということで今日はサンバー用エキマニＴＰ−０２製作に集中です。
専念したおかげで完成に近いところまで進めることができました。明日の早い段階で完成です。

予定通り作業が進んでよかった。

4月4日（木）
　最近のホームセンターは品揃えが素晴らしく、マニアックなものでも何でも揃います。
でもお店によって品揃えが微妙に違っていて、こだわりの試作品を作る時には何件か回るのはよくあることです。
でも今日のホームセンターめぐりはちょっと違いました。
朝はエアーズの備品購入のためにＳＵＰＥＲ　ＶＩＢＡ　ＨＯＭＥ。午後はお客さんからの依頼で加工品につける金網購入に島忠ホームズ。
そして夜はこれもお客さんからの依頼で家電品購入でコーナン。

時間とお金があればホームセンターも楽しいのですが・・・。

４月２日（火）
　製作中のＴＰ−０２。アングルパイプを溶接して作るので、溶接後に必ず歪みます。
本溶接したパイプを歪を修正しながらフランジに溶接していくのですが、1番パイプの歪が気に入りません。
仮組みが悪かったのかイマイチ収まりが悪いのです。修正しても良いのですがどうしても気に入らないので、1番パイプを作り直すことにしました。その過程が左の写真です。

今日中に仕上げたいと思っていましたが、この作業が入ったので完成まではいきませんでした。
でも気になったまま作るのはイヤなので、結果良い仕上がりになりそうでうす。
こだわりのエキマニ作りは続きます。

4月1日（月）
　昨年釣具の修理をしたお客さんが、今日新たに釣具の改造依頼で来店しました。
どうやら釣竿を支えるステンレスの部品のようですが、そこにステンレスのナットを溶接するというものです。
隙間があって溶接しにくい部分もありましたが、午前中に作業は完了です。
エアーズでは自動車オートバイ以外のものも結構入ってくるのです。

　午後からはカートの部品のフライス加工をしてからＴＰ−０２製作でした。
そして夕方にはドリ車にするためのＢＭＷ３１８ｉｓが入庫です。１８０のエンジンを載せるので、何かと工夫が必要。ちょっと長くリフトを占領することになってしまいそう・・・。

3月31日（日）
　サンバー用エキマニＴＰ−０２製作過程の集合部製作が終わりました。
粗削りした43パイのパイプを溶接後に内側をリューターで綺麗に削ります。
以前にも作業日誌に書きましたが、こだわりのエキマニ作りの大事なポイントのうちの一つで丁寧な作業必要です。

集合部が完成して本組作業も始まりました。
5本ロット分、出きるだけ早く仕上げたいと思います！

3月29日（金）
　一見なんだか解からないかもしれませんが、ＴＰ−０２の集合部です。
朝からルーティンの加工作業を始め、頑張って終わらせてから始めた集合部の組立。なんとか今日中に終わらせたかったのですが、今日はここまででした。
このあと43ｍｍの穴をあけてからパイプを溶接。内側にできる段差をリューターで削って完成です。
この集合部5個が完成すれば一気に製作スピードが上がるので、明日はこの仕上げを第１にがんばります！