7月25日（月）
　毎月恒例になっている電話機組立作業が入ってきました。バギーの修理やミニのレース後整備、大量の塗装作業など沢山詰まっている中なので、どの作業も少しずつ時間を決めて作業していきます。
今日は電話機用のアルミ板の切り出し＆穴あけ作業に徹しました。

明日はバギーです。

7月24日（日）
　知人からDENSOの電動ファン付シートマットを頂きました。
これがまたなかなかのもので、予想以上に涼しいのです。マットの材質か構造か？風が流れるとお尻と背中がヒンヤリするのです。
もともとエアコンはほとんど使わないのですが、気温35度を超えるとさすがにきつくて時々使うこともあります。でもこれがあれば、もしかしたら今年はエアコン要らずかも？なんて思っています。

7月22日（金）
　トラブル続きで随分時間がかかっていたJeepのクーラー取り付けが遂に完了しました。
新品コンプレッサーにリキッドタンクのフィルター交換、エバポレーター、コンデンサーの清掃、配管の清掃と、これでもかと綺麗にしていきました。
その甲斐あってガス圧も正規になってよく冷えます。

エアコンは詳しいつもりでいた割りに理解が不十分な部分が少なからずあり、今回の作業で随分エアコンを再勉強できました。

7月21日（木）
　三菱シャリオのサンルーフが閉まらなくなりました。
写真は修理後のテスト写真ですが、この状態で動かなくなったそうです。台風前にこうなってしまったので、ディーラーでとりあえず応急的に閉めてもらったそうですが、修理にはユニット交換で部品代だけでも12万円するというので、エアーズに入庫です。




　写真の部分が壊れていました。構造的に弱いようで、同じ車種の多走行車の人は、多分みんな壊れているのでは？と思わされるものでした。

ワイヤーをロックする部品を作って装着。テストで動かすと上手く動かず、更にチェックしてみるとギアボックスのケースが割れていてワイヤーがギアから逃げて動かなくなっていました。
ワイヤーの逃げ止めストッパーも作って装着。
今度は完璧です。スムーズに動くし、純正より信頼性が高まったと思います。

7月20日（水）
　週末から続いたイベント3連続が終わり、ようやく通常作業が再開です。
長らく止まっていたサンバー用エキマニTP-02の製作を進めることが出来ました。
各気筒パイプをメインフランジに溶接するところまで完了です。
明日冶具から外して歪取り作業をすれば、あとは完成がすぐそこに見えてきます。
あとひと踏ん張りです。

7月19日（火）
　エアーズのお客さん主催のイベントが富士のジムカーナコースであり、今日参加してきました。
ロードスターに載せてもらっての体験でしたが、幸い？雨だったのでパワー不足も感じないで体験できました。
2回の走行のうち1回目は全く出来ませんでしたが、2回目は結構コツを掴んでいきました。
長くレースカーを運転してきましたが、ドリフトは新しい刺激で面白かったです。
もうちょっと上手くなってみたいと思います。

7月18日（月）
　宮ヶ瀬に3輪バイクのミーティングに行ってきました。
皆さん遠くから自走で数多く参加していて、パワーを感じる集まりでした。
エアーズのジャイロキャノピー・カスタムも注目を頂きましたが、マニアックな改造を個人でしている集団には圧倒させられるばかりです。
おかげでまた次のアイデアやイメージが沸いてきました。

７月１７日（日）
　アイドラーズ12時間耐久レースに参戦するミニのサポートでもてぎに行ってきました。
早朝3時に起きて4時過ぎにサーキット入り。
準備をしたら朝8時にレースがスタートです。

サインガードでラップの管理などを担当したのですが、少人数での参戦なので代役がいません。ひたすら12時間サインガードでタイム計測です。
炎天下で疲れ果てたのですが、エアーズのスタッフには更に上がいます。
2008年の十勝24時間のサインガード担当を24時間1人で勤めたつわものがいます。今日の仕事の倍です！
エアーズはつわものが集まるお店ですね。

明日は宮ヶ瀬でジャイロキャノピー・カスタムのお披露目です！

7月15日（金）
　日曜日の12時間レースに出るために昨日ネガティブキャンバーアームをつけたミニ。
今日はそのアライメントです。
キャンバーとトーを大体近いところまであわせて、先にキャンバーから合わせていきます。

写真で分かりにくいかもしれませんが、糸をはってアライメントを調整する昔ながらの調整です。
これで充分仕事をしてくれるのです。
ただもっと正確にアライメントを取るためにはタイヤの下の板も、各４輪に定板を置きます。
そこまでやるのは設備が必要ですしゴムブッシュが入っている車に必要とは思えないので、今は簡単定板での作業で我慢していますが、いずれはアライメント用定板が欲しいですね。

日曜は深夜からの活動なので、明日のうちにもてぎに搬入です。

7月14日（木）
　まずは昨日引き上げてきた事故車です。リアがぺちゃんこでガラスも割れています。左リア足も曲がっているかも知れません。
トラックにでも突っ込まれたのかと思わせる壊れっぷりですが、女性運転の軽自動車に突っ込まれたのです。よそ見していたそうですが、やっぱりメールしていたとしか思えません。




　今週末はイベントが詰まっていて、日曜日にはツインリンクもてぎでアイドラーズ12時間耐久レースです。
ミニクーパーで参戦のお客さんのフォローで行って来ます。
そのミニにネガティブキャンバーアームを装着です。
古い車なのでバイアスタイヤ仕様でポジティブキャンバーになっています。それを今時のラジアルタイヤ仕様のネガティブキャンバーにするキットです。
アライメントまでやりたかったのですがホイールナットが届かず、明日に持越しです。
明日中に完了して土曜には搬入です。

そのあと月曜日には宮ヶ瀬でジャイロキャノピーのイベントに参加。エアーズ・ジャイロキャノピーカスタムの初メジャーお披露目です。
火曜日は富士スピードウエイでお客さん主催のイベントで、忙しい日々が続きます。

7月13日（水）
　写真ではなんだか分かりにくいですが、監視カメラスタンドの試作です。
今日は塗装手前のところまで終わらせる予定でしたが、エアーズのお客さんから緊急コールがありました。
どうやら国道で追突されたらしく、自走できないので積載車で救援に来て欲しいとのことでした。

事故では仕方ないので、カメラスタンドの製作は仮組みで終わりにして救援に向かいました。
作業日誌にもよく登場するドリ車のチェイサーですが、リアがぺちゃんこでした。軽自動車の女性に追突されたそうですが、相当なスピードでぶつかったようです。大方メールでもしながら運転していたのでしょう。

7月12日（火）
　Jeepのコンプレッサーを分解してみました。
予想以上に重傷でした。写真の蓮根みたいなのがシリンダーで、かなり削れて凸凹です。ピストンも楕円になっているものもあり、これではコンプレッサーにはならないでしょう。

中古で仕入れたコンプレッサーと合体させて、慎重に組上げてJeepに取り付けます。微妙に加工が必要で苦労しましたが、なんとか着きました。

真空引きしていよいよガス注入。すると、状況は以前と変化無しでまたもやアウトです。今日納車できると高をくくっていたので、かなり凹まされました。
低圧側と高圧側の機密性が保たれていないのが問題でコンプレッサーが原因だと思っていましたが、中古のコンプレッサーもテストすると同じなので、ガスを入れると機密性が出るのかも知れません。構造が簡単なので今回つけたコンプレッサーに問題があるとは思えないので、残るはエバポレーターです。
想像できるストーリーは、コンプレッサーが削れて出た金属カスがエバポレーター内のバルブに詰まり、機密性が保てなくなったという感じでしょうか？

とにかく凹んだので、チェックは明日以降に持越しです。明日は工作仕事がたまっているので手を付けられるか微妙ですが、気になってしょうがないので何とか時間を作ろうと思います。

7月11日（月）
　猛暑の昼間から涼しくなってくる夜中まで、今日はひたすら塗っては乾かしの繰り返しの塗装作業でした。
こんなに時間がかかると思っていなかったので、やりたかったJeepのエアコンコンプレッサー修理作業ができませんでした。

中古で仕入れたコンプレッサーが微妙に合わずガッカリしていたのですが、どうやら2個１で上手くいきそうなので、その作業の準備をして楽しみにしていたのですが、明日に持ち越しです。
上手くいけば明日Jeepは完成するはず！？です。

7月10日（日）
　ダウンサス組込みでFUGAが入庫しました。
前後ブレンボまで入れてお金をかけているなぁと思ったら、なんと！なんちゃってブレンボではないですか！
だまされました。





純正キャリパーにプラスチック製なんちゃってブレンボをワイヤーでくくりつけているだけです。
洒落が効いてて面白いアイテムです。激しく走る人はすぐに溶けてしまいそうですが、パッと見重視の人には良いかも？

7月9日（土）
　今日、予約いただいていたサンバー用等長エキマニTP-０２のお客さんに、遠路はるばる鈴鹿からおこし頂きました。
レースの聖地、世界の鈴鹿でエアーズのTP-02を装着したサンバーが走っていただけるのは嬉しいものです。昔のレース仲間の目にも触れるかも？

　午後からはそのTP-02製作です。長く止まっていた4本ロット最後の4本目です。仮組みから各気筒パイプの本溶接まで進みました。
この後のフランジに溶接して歪を取るところまで行けば後はすぐなのですが、そこまでは後一息です。
明日は別の作業が詰まっているので、時間を見つけて少しずつ仕上げていきます。

7月7日（木）
　部品取り用のオペルの抹消登録と解体屋さんへの持込が出来ました。
不動車の状態で積載車に載っていて、積載車の車検が迫って焦っていましたが、これで明日積載車の車検にいけます。
ギリギリのタイミングで車検切れに間に合いました。

オペルから部品を取ったJeepのクーラーですが、どうやらコンプレッサーがいってしまったようです。取り外し時にオイルが出た分が思っていたより多かったようで、追加した分では足りなかったようです。コンプレッサーを探します。

絵的に良いものがないので、今日も写真は無しです。

7月6日（水）
　先日は手伝ってもらいながら行った塗装作業を、今日は1人で行いました。
30台中残り12台あり、今日は6台。残りは同時塗装のボルトが入荷してからです。

この塗装作業が今月沢山入ってくるようで、イベント参加やエキマニ製作、Jeepにバギーと作業を考えると、今月はもう一杯いっぱいです。
ありがたいことですが、覚悟をして頑張らないといけません。がんばります！

7月5日（火）
　Jeepのなかなか順調に機能しないクーラーのトラブル解消作業です。
昨晩効きが悪くなったのでガスが抜けたのだろうと判断。ガス漏れは検査器がないと非常に難しいので、電装屋さんに持ち込んで漏れ部分をチェックしてもらうと、エバポレーター入口の加工部分から漏れていました。
アダプターを溶接してアールズを繋いだ部分ですが、ホースへのスイベルシール取り付け不良か溶接の巣なのかは分からないので、両方やり直しました。

組み付けて真空引き後に手順どおり高圧側からガスを注入。
すると低圧側も高圧側と同じ圧になってしまいました。エバポレーターのバルブが壊れているか？、コンプレッサーが壊れているか？、高圧と低圧の仕切りが不良です。
コンプレッサーを回して見ると少し低圧は下がるのですが、止めると高圧と同じになりました。
現象から想像するに、コンプレッサーの密閉がされていないように思っています。特定は出来なかったので、明日更に原因を追求していきます。
それにしても長く続いてしまうJeepです。

7月4日（月）
　先日クーラーを取り付けて納車したＪｅｅｐが、またすぐに戻ってきました。マグネットクラッチが滑っているようだという事です。
調べてみると、コンプレッサーのマグネットクラッチのボルトが緩んでいました。ボルトを締めなおしてすぐに解決。
ついでに噴出し口の追加工とセレクターレバーカバーを作りました。
クーラーがバッチリ冷えることを確認して作業完了。納車に向かいました。

納車途中で冷えがなんだかイマイチな気が・・・。
お客さんの所に到着前に明らかに冷え方が悪くなっていたので、納車せずに再度チェックすることにしました。恐らくガス抜けだと思われますが、1週間程度で抜けるとは・・・。原因箇所を見つけるのは大変です・・・。

7月3日（日）
　最近増えてきた塗装作業です。
今回は数が多いので、達人に手伝ってもらっての作業ですが、土日2日間使っても終わりません。
塗装ブースが小さいのではかどらないのです。

写真のような鉄板を200枚以上塗っていくのです。
遅くまでかかっても全部出来なかったので、ドッと疲れが出ました。