9月10日（土）
　ステンレスを切ったり穴を開けたり、削ったりと、1日中ステンレス材料と格闘していました。
右側の棒は最近注文が多い作り物用の加工冶具で、バットに入っているのがＴＰ−０２お材料です。

冶具は精度を必要とするので丁寧に作るので時間がかかり、ＴＰ−０２の部品は数が多くて切断＆バリ取りの手間で時間がかかります。

明日は今日作った冶具で製品作りになる予定です。

9月9日（金）
　手動シャーリングを手に入れました。板を切る工作機械です。
既に手動シャーは持っているのですが、アルミで2ｍｍ、鉄で1ｍｍぐらいしか切る能力がありません。
ジャイロキャノピー・カスタムを作る時に2ｍｍの鉄板を切るので、能力の高い物が欲しかったのです。
本当は電動で定尺が切れるものが欲しいのですが、狭い工場では無理な話です。
写真では小さく見えますが、これでも30ｍ弱は切れるのです。

男の人はなぜか？工具や工作機械を手に入れるとウキウキするものなのです。

9月8日（木）
　ＶＩＶＩＯのタイミングベルト交換作業なのですが、作業は今日中には終わりませんでした。
作業自体は簡単なのですが、ベルトカバーを外す時にプラスチックケースが割れてしまって部品待ちになったのです。
写真の中心あたりとその左側の2箇所の埋め込みナットが割れて飛び出してしまいました。国産車にはめずらしいプラスチックの劣化のようです。プラスチックはさすがに修理できないので、こんな部品のために数日待たなくてはいけません。
エアーズの社用車で良かった。

9月7日（水）
　今日はエアーズのＶＩＶＩＯの車検を取ってきました。
車検取得後にハンドルのずれが気になっていたので、アライメントも調整です。意外にリアのトーインが大きかったので修正しました。これで1リッターで21ｋｍの燃費になるかな？
パワーウインドウは部品待ちでまだ直っていません。タイミングベルトの交換も部品待ちしています。

　さて連日製作作業している5本ロットで作っているサンバー用エキマニＴＰ−０２ですが、今日3本目が完成しました。
残る2本もすぐに作り始める予定です。

頑張って作っていきます！

9月6日（火）
　エアーズのＶＩＶＩＯの車検を取る前に、故障中のパワーウインドウ修理を開始しました。
助手席の窓が下がるものの上がりません。散々調べた結果、助手席スイッチの接触不良と判明しました。
ここまでなら簡単なのですが、運転席側のスイッチが全く機能しなくなります。突然全く動かなくなるかと思えば、色々チェックしているうちに直ったりします。助手席側スイッチが悪さをしているのか？でも助手席側スイッチは常に下がり、常に上がらない状態なのです。
突然直ったり壊れたりするので、全くお手上げです。社用車なのでとりあえず助手席側スイッチを変えて様子を見ることにします。

9月5日（月）
　腰痛は軽症だったものの今日の改善はあまり無く、静かに出来る作業に専念することになりました。
そう、昨日に引き続きサンバー用エキマニTP-02製作に専念です。
途中業者の来客などもあり時間は制限されましたが、面倒な歪取りまで終了したので5本ロットの3本目完成も間近です！

9月4日（日）
　幸い腰痛は軽症でした。でもクイックな動きは出来ないので、今日は動かないで出来る仕事に専念しました。そう、TP-02の製作です。
先日まで製作していた5本中の2本目は今日無事に出荷していったので、これは3本目です。

写真のメインフランジのフライス加工に始まり、各気筒パイプの本溶接まで完了です。メインフランジへの溶接が終われば、この3本目も完成が見えてきます。

9月3日（土）
　今日の作業はインプレッサのタイミングベルト交換です。
交換作業自体は普通の作業なのですが、中腰で作業を続ける中で腰にピシッと痛みが！
どうやら腰痛のスイッチが入ってしまったようです。「これはヤバイかな？」と最初は思いましたが、時間が経つと「意外に軽症かも？」とも思えてきます。
腰痛のベテランとしては軽症の感じはしていますが、一晩寝て明日朝になってみないと分かりません。

そうそう、9月発売のモトチャンプに、先日のジャイロミーティングで取材を受けたエアーズのジャイロキャノピー・カスタムが載るそうです。是非チェックしてくださいね。

9月2日（金）
　今日フライスのエンドミルが入荷しました。
これで製作途中のTP-02の歪取り作業が出来ます。
新品エンドミルは切れ味抜群で、綺麗に加工が出来ました。

エンドミルが来るまでの間、5本ロットの3本目の仮組みをしていました。在庫キープが出来ていないので、エキマニが2本並ぶ写真は珍しいので撮ってみました。手前が歪取り終了の2本目です。

2本目は間もなく完成します。明日は他の作業で手を付けられませんが、3本目も完成は近いでしょう！

8月31日（水）
　TP-02製作工程の歪取り作業でフライスを使用するのですが、作業途中でエンドミルの歯がめげて、作業が中断になってしまいました。
在庫切れしていたので急いでエンドミルを注文。エンドミルと共に心もめげたので、しばらく次の作業を考えていました。
結局今日はその歪取り作業で使う冶具を作ることにしました。写真手前が製作中のもの、奥が旧型です。
旧型は剛性が足りなくて作業時間がかかってしまっていたので、この際新しく高剛性のものを作ることにしたのです。
今日は基本ベースを作るところで終了です。

8月30日（火）
　今日はサンバー用等長エキマニTP-02の製作に専念できました。
専念して集中作業をすれば作業はかなり進みます。今日は各気筒パイプをメインフランジに溶接するところまで進み、手間のかかる歪の修正を明日できれば、完成は間近です。
この調子で専念できる日が続けば、予想以上に早く2本目以降が完成できるかも？

8月29日（月）
　写真では分かりにくいですが、20インチの大きなタイヤです。
これぐらい大きくなるとタイヤチェンジャーの剛性が足りなくてホイールを傷つけるリスクを伴うので、あまりやりたくない作業です。
今日のこれは比較的やり易くて、そんなに苦労せずに済みました。

　昨日完成したTP-02を、今日早速取りに来ていただきました。旧型の初期モデルを使用いただいていて開発にも力を貸していただいているユーザーさんで、久しぶりに来店いただきました。
今回で2本目、ありがたいことです。

8月27日（土）
　昨日の作業だったのですが、ハイエースの車高を下げました。
リアは写真のようにスペーサーを板バネの間にかませます。フロントは簡単で、トーションバーの調整ネジを緩めるだけで車高は自由自在です。





　今日はマーク�Uの排気漏れ修理？です。
車内に匂いが入ってじて排気漏れっぽいと言うので色々チェックしていきましたが、マフラー周りの問題はありませんでした。
写真中心部の遮熱板の中にある純正エキマニをチェックするためにはずしたのが失敗の始まりです。
タービンとエキマニの接合ボルトが2本折れて、それを外して修正するのに一苦労。
結局エキマニの割れも無く、匂いの原因はつかめず、しばらく様子見になってしまいました。

8月25日（木）
　今朝工場に着くと、塗装ブースの様子が変です。
よく見てみると屋根が落ちています。昨晩の雨がテントにたまり、重さに耐えられなくなってつぶれたようです。
テントの骨組みは屋根部分が何箇所もポッキリ折れてしまっています。雨風対策はしていたのですが、まだまだ甘かったようです。テントの撤去と掃除に追われるハメになってしまいました。

新たにテントを用意して再建築しなくてはいけませんが、忙しい時期で作業が溜まっているのですぐにという訳にはいきません。
塗装作業の予定が入っていない時で良かった。

8月24日（水）
　作業日誌に何度か登場しているステンレス製の特注台の製作です。
写真のもので3セット分です。大掛かりな工作ではないのですが、材料のカット、罫書き、穴あけ、溶接、研磨などなどと工程がいっぱいです。
これだけで今日1日夜中までかかってしまいます。
少ない工作機械の中で、もっと時間短縮できるよう効率化を考えていかないといけませんね。

8月23日（火）
　エブリィのオルタネータ交換です。
普通車ならなんと言うことのない作業なのですが、エンジンが運転席の下にあるエブリィだと手間がかかります。
セレクターレバーのマウントやら何やらと邪魔な物が沢山あって、それを外していくのが面倒です。車の上に行ったり下に行ったりで、リフトが無かったらエライことです。
時間がかかりながらも問題なく作業終了です。


　その後は昨日に引き続きＴＰ−０２の製作です。
メインフランジへの溶接と歪の修正まで終わりました。ここまで出来れば後は簡単です。
明日も他の作業が入っていますが、完成は目前です。

8月22日（月）
　今日は1日サンバー用等長エキマニＴＰ−０２の製作に集中できました。
おかげで作業が進み、完成が近づいている実感が得られました。
明日は集中作業は出来ないのですが、それでも明日にはかなり完成に近づくでしょう。
お馴染みの絵になってしまうので、今日は写真を省略です。

8月21日（日）
　なかなか集中して作業にかかれなかったＴＰ−０２の製作ですが、やっとまとまった時間をかけることが出来ました。
今日はパイプの切り出しと集合部分の製作です。この集合部分の製作は、溶接後に内部の段差をリューターで綺麗に削っていくのですが、これが厄介な作業なのです。
リューターで削ったステンレスの切子は小さくて鋭利です。皮手袋にテーピングをして作業しても、毎回必ず手に刺さるのです。触れると痛むのですが、肉眼では見えません。大きな虫眼鏡で痛い部分を探して、ピンセットで取り去ります。
例外なく今日もその作業がありました・・・。

8月19日（金）
　なかなか上手く消音が出来ないバギーのマフラーに、インナーサイレンサーを作って入れてみました。
マフラー途中でパイプ径が大き過ぎる部分に小さなパオプを組み合えあせたインナーサイレンサーを作って、断面積を小さくしました。
小さなパイプの径や長さを変える事で、通過する排気音の音程を変えて、違う音の波で音が相殺されることを期待してみました。
理論に基づいて作ってはいないので心配はありましたが、今回の作業がいままでで一番音が消えました。
これでとりあえずＯＫと思える音になりました。

写真も撮ったのですが、ピンボケだったのでＵＰせずです。

20日（土）は急遽お休み予定になりました。

8月17日（水）
　昨日製作したカメラスタンドとカメラ本体の塗装作業です。
カメラ本体の分解作業に始まり、下地処理、脱脂、塗装と進み、何とか塗装作業は完了です。
明日乾燥後に組立と梱包で作業終了です。
予定通りではあるのですが、やっぱり頭の中のスケジュールよりはちょっと遅れてしまいます。
頭の中のスケジュールでは明日はＴＰ−０２製作に移れるはずだったのですが・・・。