8月16日（火）
　昨日準備した材料を溶接していました。
すぐに終わるつもりでしたが、溶接手順やＴＩＧかＭＩＧの選択で試したり失敗したりしていたせいで、1日中溶接する日になってしまいました。
頭の中のスケジュール通りにはなかなか進まないものです。

　余談ですが、溶接作業の時には扇風機が使えません。シールドガスが流されてしまうからです。アークで日焼けしてしまうので、半袖作業もしません。当然工場にはクーラーなど無いので、溶接作業は暑い作業です。夏の溶接仕事は覚悟が必要です。

8月15日（月）
　納期の迫っているカメラ台の製作に専念した1日でした。
材料のカットと旋盤加工など、1日中専念できてはかどりました。いい調子で進んだので溶接まで出来るかと思っていましたが、そう簡単にはいきません。今日は溶接の手前までで終了。
あとは溶接して塗装です。完成は2日後かな？

8月13日（土）
　塗装作業をするにあたり、換気フィルターの掃除をしました。写真の通りただのポリバケツですが、これが換気フィルターなのです。
忙しくてしばらく掃除をサボっていたので、塗料の粉がいたるところに固まっていて、ものすごい状態になっていました。それだけフィルター効果が高いと言うことですが、その分掃除はサボれませんね。

ポリバケツ仕様で強度が足りない上に、ふたの固定の問題で掃除の手間がかかるのです。だからステンレス製寸胴で作り直し予定で材料は揃っているのですが、ポリバケツで用が足りているのでついつい作り直しの手が遠のいてしまいます。
忙しさが去ったら作ります！

8月12日（金）
　写真を見てもなんだか分からないですが、これは板を曲げるベンダーの歯に寸法を合わせる冶具をつけたものです。
立派な工場なら高性能工作機械で加工精度も出るのですが、小さな工場では手作業です。手作業でも少しでも手間無く同じように製品を作れるように、毎回いろいろ冶具を工夫するのです。




こうして作った冶具を駆使して、こんな製品を作っていきます。
結構板曲げは手間がかかって嫌いだったのですが、今回からだいぶ手間が省けます。
良かった。

8月11日（木）
　暑い中、1日プラスチックケースの加工作業をやっていました。
恒例の作業で手間のかかるものではないのですが、今日はさすがに暑くて作業効率がおちてしましました。
工場の現場で働く者にとって夏に暑いのは当たり前のことですが、そうは言っても動きは鈍くなるし、水分補給で作業の手を止めることも数知れずで、涼しい時に比べると相当作業時間がかかります。

本当に暑い期間はせいぜい1ヶ月。暑い夏を楽しんでいきます！

8月10日（水）
　随分長い間入庫しているバギーがようやくほぼ完成しました。
写真のようにマフラー出口にSUPERTRAPPのプレートをつけて消音してほぼ完成です。
「ほぼ」と付くのは理想的な消音にはなっていないからです。納車予定がお盆明けになったので、その間に「ほぼ」を取り去るアイデアを考えてみます。

8月9日（火）
　GOLFのエアコンが効かなくなったとのことで入庫です。
全く冷えないのでガスが抜けのかコンプレッサーが壊れたのだろうと高をくくっていましたが、どうやらそうではなさそう。
ガスは抜けていなくてコンプレッサーも働いているよう。ゲージを繋いで考察した結果、リキッドタンクが詰まっているようです。
リキッドタンクが詰まるということは、大丈夫に見えるコンプレッサーもきっとダメでしょう。
今日は見積もりだけで一旦納車です。
予算次第で修理するか暑さに堪えるかの選択です。

8月8日（月）
　バギーのクラッチを開けてみました。
湿式の遠心クラッチと多板クラッチの組み合わせで出来ています。
分解して調べてみたところ、エンストに繋がる機械的な問題はありません。いろいろ考えた結果、オイルの粘度がやわらかいのが原因だと結論付けました。
湿式なのでオイルの粘度は遠心クラッチの繋がりに影響します。やわらかすぎて遠心クラッチが引きずってエンストにつながるのでしょう。ちょっと硬めのオイルを入れてみます。

ニュートラルで転がりが悪いのは、まだフロントデフあたりに虫が隠れているようです。あした探して見ます。

8月7日（日）
　R32GT-Rのリアフェンダーのツメ折り作業です。
ツメ折り専用工具は無いので、ヒートガンであぶりながらハンマーで叩いて折っていきます。
塗装も割れずに上手く出来ました。

ツメ折り作業の写真を撮り忘れたので、その後の作業のTP-02集合部作成作業の写真です。
相変わらず在庫がキープできていないので、また頑張って作っていきます。

8月6日（土）
　快調に走るバギーなのですが、テスト走行を重ねるとギアを入れている時に時々エンジンが止まります。
始動性の良さからしてキャブは問題なさそうです。ニュートラルでは止まらないので、クラッチから先のギアボックス内部の問題ではないかと想像しています。
これはニュートラルで転がりが重いことと同じ原因ではないか？

ギアボックスをばらしていかなければならないようです。作業開始は月曜日になりそうです。

8月5日（金）
　バギーのリア駆動系をばらしながら転がりが思い部分を探っていきました。
その過程でリアのスイングアームをばらしたら、どうやらアームの軸の締め付けが渋かったようです。走行時にガキガキ音が出ていたのはここだったようです。
転がりが重いのはどうもトルコン？だか遠心クラッチ？だかのエンジン内部のようで、こういうもののようです。

組み立てて走ってみると、フロントデフのイニシャルが低くなった分と、リアアームのガキガキ音が無い分で、スムーズに走るように感じます。これで少し走ってみて様子を見てみます。
残る問題は排気音だ・・・。

8月4日（木）
　中断していたバギーの作業が再開しました。
ニュートラルでの転がりが悪いので、今日はリアアクスルの分解です。
リアにはデフは無く左右直結です。特に問題はなさそうで、単体では軽くスムーズに動きます。とするとエンジンに直結している油圧で駆動するトランスファーあたりに問題があるのか？それともこんなものなのか？明日またゆっくり考察してみます。

8月3日（水）
　今日はPOLOの車検に横浜陸事に行き、その帰りに知人宅から中国製バイクを引き上げてきました。
部品取りで持っていたそうで、必要部品は取ったので持っていって欲しいとのことでの引き上げです。

これを持ってきてどうするのかと言うと、4サイクル１２５ｃｃエンジンをエアーズのジャイロキャノピー・カスタムに載せられないか検討するためです。
これを載せてトライク登録すれば、スピード確保が出来て乗りやすいのではないかと思っているのです。
駆動系をカット＆溶接になりそうで大改造なので、忙しい今はとても手を付けられそうもありませんが、面白そうなので時間が出来たらトライします。

ところでこのバイクを譲ってくれた知人は「、一度バラすと元に戻らないから触りたくない。」と言って譲ってくれました。
そうなんです、中国製バイクは特にプラスチック製品がダメで、一度分解すると必ずどこかが割れたり、割れなくても上手く合わなかったりするのです。エアーズでも過去に経験があり、中国製バイクは業務では触りたくないと思っているのです。

8月2日（火）
　12時間耐久レース後そのままになっていたミニのレース後整備です。
ナンバー付車両なので公道走行に耐え得る状態にするのですが、大きなところではマフラーステー修理とブレーキパッド交換とエア抜きです。
パッドは残り1mmぐらいでギリギリで、部品入荷次第の作業で、今日はマフラー修理です。

写真のようにステーが折れているだけですが、場所が本体に近い曲部なので、溶接するだけではダメそうです。

溶接後に補強板を入れます。写真のように入れたのですが、本当は90度ずらして垂直方向に補強したかったのです。
なんとなく太鼓に補強を溶接したくなかったので写真のような補強で妥協しました。
妥協はしましたがゴムで吊られていて振動も吸収されるので、問題は無いでしょう。

8月1日（月）
　ベンツK50が来店です。フロントマスクが2ドアのもので、ボディーは4枚ドアのオーバーフェンダー付。
世界にも数台の希少車だそう。

来店といっても修理などではなく、中古車屋さんの知人が売りたくて見せに来ました。
すぐに売れちゃいそうな車でしたが、興味のある方は一報ください。

7月31日（日）
　予定では塗装作業に追われているはずだったのですが、突然予定変更で昨日から電話機を組み立てています。
この予定変更で少し作業に余裕が出てきそうなので、待ってもらっている車検に行けるかも？
明日になったらまた予定変更になったりして・・・。

7月29日（金）
　予定通り材料が入荷したので、バッテリーケース用の足の製作になりました。
ステンレスの角パイプに市販の調整式足を溶接、取り付け用の穴を開けるなどの簡単な加工作業です。
さくっと簡単にできるつもりでしたが、切断、罫書き、穴あけ、溶接、研磨など工程が沢山あるので、丸々1日仕事になってしまいました。

いろいろ工作をして時間の見込みも慣れているつもりですが、いつも実際の作業は予定時間内には終わりませんね。

7月28日（木）
　予定通り今日は塗装作業です。
この塗装作業、数日続く予定でしたが、ちょっと加工作業が間に入りそうです。
塗装している箱の特注ステンレス足を作ることになったからです。
明日材料が入荷すれば工作仕事で一息つけます。材料次第です。

7月27日（水）
　今日からしばらく塗装作業が続きます。
いつものことですが、車関係の部品ではないのです。1日中ひたすら塗り続けるのです。

塗装といってもガンで吹いているだけではありません。塗る前にペーパーがけと脱脂の下準備があり、これが結構面倒です。
溶接作業でも塗装作業でも、大事なのは下準備です。面倒がらずにやっていきます。

7月26日（火）
　以前改造した4輪バギーが再度入庫しています。
スムーズに動かないようなので駆動系の点検と、作ったマフラーの音量がまだ大きいので作り直しです。

駆動系はまず、ハンドルを切ると動きが悪くなるのでフロントデフを見てみます。
小さいながら生意気に機械式LSDが入っています。ばらしたところが左の写真です。よく見ると「おや？」っというところがあります。
写真左側のLSDフリクションプレートが3枚とも同じ物が入っています。本来は右側のようにツメが内側のものと外側のものが交互に入っているのです。
左の状態ではLSDが機能しないので、右側部分だけで仕事をしているようです。
ただこれとデフがきついのは別の話で、LSDのイニシャルトルクが高すぎるのが動きを悪くしている原因です。

フリクションプレートは間違ったのか？わざとなのか？わかりませんが、部品の仕入が容易でないのでイニシャルトルクを下げてこのまま組むことにしました。
イニシャルを2.5キロぐらいにして組み立ててしましたがそれでもまだ効きすぎるので、後日再度やり直しです

　今日はマフラーの作り直しも行いました。CB1300のサイレンサーを仕入れて作りました。
良い感じで出来たのですが、エンジンをかけてみるとまたガッカリ。またちょっとしか音は小さくなりませんでした。
単気筒の消音は難しい・・・。こちらも後日再作業です。

ちょっと悲しい今日の作業たちでした。