12月11日（水）
　昨日の続きで加工作業を旋盤、フライスで続けています。
そんな中ルーティンの加工仕事や大型の作り物、試作など沢山の納期縛りの仕事が入ってきました。
なんだか一気に集中攻撃のように入ってきました。これも年末のせいでしょうか？
車検なども数台控えているので頑張ります！

12月10日（火）
　納期縛りのある加工作業が入ってきました。そのひとつで16ｍｍ径の丸棒に10ｍｍの穴を開け、段付け加工と面取りを旋盤で行います。
簡単な作業なのですが10ｍｍの穴を40ｍｍ開けるのは意外に時間がかかるもので、写真のものを作るだけで半日以上旋盤の前に立っての集中作業です。
地味に疲れました。

明日はこの部品にネジ穴などを開けて、更にパイプを溶接して作っていきます。

12月9日（月）
　今日の作業は予定通りステアリングロッドの製作で、1日中旋盤の前に立っての作業で頑張ってメインフレームの製作を完了させました。
そんな中今日はジャイロキャノピー・カスタムの量産や仕様変更に関しての新しい情報がいくつか入ってきて、前向きに希望が膨らむ良い1日でした。

具体的にはＦＲＰ部品関係とエンジン関係です。
ＦＲＰ作業は苦手分野で量産のためには信頼できる外注先の確保だったのですが、ジャイロキャンピー・カスタムの大型リアボックスのメーカーさんとお話することができました。前向きに進みそうで良い気分です。

もうひとつはエンジンのパワーアップ。
ジャイロキャノピーは非力なのが問題なのですが、かなり良さそうなメーカーさんと直悦話ができて、こちらもかなり良い感じで期待大です。
このパワーアップはジャイロキャノピー･カスタムの製作とは直接関係はないのですが、実用的にジャイロキャノピー・カスタムを乗る選択肢の一つとしてかなり良いオプションになりそうです。

2014年はジャイロキャノピー・カスタムの年になるかも！？

12月8日（日）
　ジャイロキャノピー・カスタムのフレーム製作も、いよいよ完成間近です。
ステアリングロッドを作って塗装すれば3台分のフレーム完成です。
ロッドとピロボールのカラーを作れば明日中に塗装を残して完成予定です。
フレーム完成といってもメインフレームのみで、スクリーンステーの製作はまだ手付かずです。
でも得意の金属加工は結構サクサク作業が進むので、スクリーンステーも含めてフレームの完成は間近でしょう。

頑張って3台の完成を急ぎます！

12月6日（金）
　古くからの友人に誘われて、久しぶりに大井松田カートランドに行って来ました。
その友人は年上ではありますがカートのシリーズ戦に参戦しているいわゆる現役で、今週末のレースに向けての練習の時に少し乗せてくれるということで、午前中だけですが乗せてもらってきました。

高校生時代の情熱を注いでいたサーキットですが、当時とはレイアウトが変わっていて今日が初の走行です。
初のサーキットだと言うことと自身の感覚の衰えとが合わさって、現役とのタイム差は最初1秒以上開いてしまいました。
友人の走りを研究しながら頑張って走ってみましたが、午前中のうちには0.4秒差まで詰めるのが精一杯でした。
それでも真剣にタイムに向き合って練習するのは本当に楽しいです。

午後は工場に戻って通常作業でした。サーキットから工場まで40分程度です。こんなに近いなら気軽に練習に行けるので、友人と一緒にレース参戦というのも検討してみようかなぁ？

12月5日（木）
　カートのシリンダースタッドボルトの修理をしました。
カートエンジンのシリンダーにあるＭ８のスタッドボルトは、ちょっと締めすぎるとよく抜けてしまいます。
そんな時はヘリサート加工をして直すのですが、ヘリサートをしてあるボルトが抜けたとの事です。

スリーブからの距離も近くて悩みましたが、Ｍ１０のヘリサートがギリギリ入りそうなのでＭ１０のヘリサートを入れて、Ｍ１０のステンレスボルトの中にＭ８のタップを立てて対応することにしました。

Ｍ１０の中にＭ８なのでギリギリです。少しでも曲がってタップを立ててしまうとずれて折れてしまいます。1度失敗したものの2回目には上手くできて、なんとか上手く修理できました。

ボルトの締めすぎにはご注意下さい。

12月4日（水）
　ジャイロキャノピー・カスタムのフレーム製作が続いています。
細かい部品の切り出しなどもありましたが、今日はほとんど溶接の日です。ＴＩＧ、炭酸ガス溶接それぞれを駆使して溶接していきます。
自由な体勢で溶接できるわけではないので、地味に疲れる作業です。
頑張りましたがまだまだ完成は先です。

12月3日（火）
　昨日切り出した部品を仮付けしたジャイロキャノピー・カスタムのフレームが3台並んでいます。
他の作業もあったので今日はあまり進みませんでしたが、写真の通り少しずつですが製作は進んでいます。

なんだかこの3台はあっという間に完成できそうな予感です。
予感が現実になるように頑張ります！

12月2日（月）
　フレーム延長しているジャイロキャノピー・カスタムのメインフレームのパイプを曲げた写真です。
約48ｍｍ径、厚さ約3ｍｍのパイプを写真のように曲げて、現車に合わせてカット＆溶接して延長していきます。






　フレームは全長だけでなくステアリング部も延長します。その延長用部品も作っていきます。
2ｍｍの鉄板を切り出して作ったのがステアリング延長サブフレームの部品です。
これらを溶接していって完成したフレームは、メカ好きの人にはフレームだけでもなかなかカッコ良く見えるようです。

フレームの完成写真もご期待下さい！

11月29日（金）
　ジャイロキャノピー・カスタムのフレーム延長準備をしました。
延長用のパイプと中に入れる補強パイプの切り出しがメインです。

補強パイプは内径と外径が微妙に違う部分があり、旋盤で丁度良いサイズに削るのが大変です。
ゆるくなっては補強にならず、きつすぎると途中まで叩き込むとそれ以上入らない上に抜けもしないという最悪の事態になります。
ハンマーで叩きこんで丁度奥まで入るぐらいに旋盤で削るのが難しいのです。

3台分作るのは結構時間がかかり、センターのメインパイプの延長部を作るところまでは進みませんでしたが、まぁまぁ順調に作業が進んでいます。

　明日は私用で工場はお休みになります。

11月28日（木）
　随分長くかかっていたジャイロキャノピー・カスタムが完成しました。
この1台は1年以上前に問合せいただいていたお客様にお伺いを立てていて、まだ行き先は決定していないのです。
いずれにしても順次行き先は決まると思われます。





　ということで早速次の製作を始めました。今度は3台まとめて作るつもりです。
まずは得意の金属加工でフレームを3台分一気に作っていくつもりです。
次からは内装の問題なども解決されているはずなので、ヘルパーの力も借りてどんどん完成させていくつもりです！

11月26日（火）
　新東京サーキットへカートに乗りに行って来ました。
エアーズの仲間達とトレーニングのための恒例の練習です。
今日はカートのことよりも渋滞のことがメインです。

朝一番から走る予定で朝6時過ぎに出発。第3京浜に乗ってアクアラインを目指すと、アクアライン通行止めの案内です。事故で火災が発生して通行止めになっていました。
仕方ないのでアクアライン入口をスルーして、首都高速＆京葉道路で新東京サーキットをめざします。

アクアライン通行止めの影響で千葉に向かう道はどこも大渋滞で、渋滞を避けて一般道に逃げたりしながらサーキットに向かい、到着したのは11時少し前です。なんと5時間近くもかかってしまいました。

渋滞のせいで10名参加予定が半分の5名参加となってしまいましたが、それでもレーシングドライブの感覚を維持するためのトレーニングを充分に楽しむことができました。
やっぱりカートは良いトレーニングになりますね。

11月25日（月）
　電話機の組立作業も終わり、やっとジャイロに手が付けられました。
もうほとんど完成しているのですが、やればやるほど細かいところを触りたくなるものです。

細かい部分の磨き作業、カウルやウインドウふちの成型、スポンジ類の貼り付けなどなど。
いずれも簡単な作業なので、もう完成したも同然です。

そう、明日はまたカートに行くことになっているので、本当の完成は恐らく明後日になるでしょう。

11月24日（日）
　お馴染みのＪｅｅｐのシートベルトの巻き取りが調子悪いと言う連絡が入りました。
純正のベルトは以前壊れてしまい、スズキのベルトに交換していたのですが、それも調子悪くなってしまったようです。

現在手に入るベルトは写真の日産のシートベルトで、準備しました。しかしながらキャッチに入る金具形状が太いようです。
記憶が正しければ多分キャッチに入らないでしょう。別のベルトを探した方が良さそうです・・・。

11月23日（土）
　富士重工スバルのスポーツカートチームのカート大会に参加しに、栃木のフェスティカサーキットに行って来ました。
フリー走行のタイム順に5人一組のチームを10チーム作って、100分間の耐久レースです。

エンジョイレースながら、やっぱり順位が上がってくると熱くなってくるもので、盛り上がりながら無事にレース終了。
結果といえば、見事！最下位・・・でした。でも楽しかったですよ。

栃木が地元のＴＰ−０２ユーザーさんもサーキットに駆けつけてくれるなど充実した1日を過ごすことができました。
レースの模様を写真に撮っていたのですが、見事にどれもピンボケで使えませんでした。残念。
楽しんだ分、また明日から工場で元気に作業です！

11月21日（木）
　先週出来上がったハイゼット用エキマニをエアーズのハイゼットトラックに装着して1週間。
フィーリングは中速トルクのアップと高回転のスムーズな吹け上がりが特徴的です。
燃費計測は2回で、14.9km/L と15.8km/Lでした。

ノーマルの燃費は14ｋｍ台だったのでＴＰ−０２ほどの燃費向上は得られていません。もう一度ノーマルに戻してノーマルとの比較をしながら色々考えてみることにします。
新しいものを作るのは、そんなに簡単にはいかないものです。

　今週23日土曜日に、去年も参加した富士重工のカート大会に参加してきます！また今年も楽しんできます。
そのため工場は閉まりますので、どうぞご容赦下さい。

11月20日（水）
　恒例の電話機組立作業が入ってきました。
また明日からハンダ付け作業が続くことになります。作業日誌のネタとしてはあまり面白くない作業です。
電話機を組立ながら、なにか面白いネタを探して紹介していきますね。

11月19日（火）
　閉店間際にパジェロミニのウォーターライン修理の依頼が入ってきました。
インテークマニホールドのスチール製ニップルの圧入部分が大きくなって、アルミ溶接で再生できないか？と言うものです。

依頼どおりの作業もできないではないのですが、手間もリスクも高いので別の方法を提案です。
写真右側の真ちゅうニップルが在庫であったので、テーパーネジをインマニに切ってねじ込めば完成というものです。
お客さんの要望がどうしても写真で手に持っている純正ニップルを使いたいとの事なので、妥協案として真ちゅうのテーパーネジ部分だけをインマニにねじ込み、そこに純正ニップルを圧入しようということになりました。
この方法でも溶接よりは遥かに簡単で確実です。
明日一番にやってしまいます。

１１月１８日（月）
　いよいよジャイロキャノピー・カスタムの組立が始まりました。
塗装や作り物が終わったとは言え、各部整備しながら組み立てていくので簡単にすぐ組みあがるものではないですが、なんだかんだと1年以上かかったこの車両の完成が間近に見えてきました。

完成が楽しみです！

１１月１７日（日）
　先日クリアの塗装をたらしてしまったジャイロキャノピー・カスタムのフロントカウルを磨いていました。
慎重にたれを取っていたのですが、残念ながらクリアが剥がれた部分が出てしまいました。
仕方がないのでまた塗装のやりなおしです。

今度こそと意気込んで塗装したので綺麗に塗れました。磨くには２〜３日乾燥させないといけませんが、明日から組立は始められそうです。