11月16日（土）
　アルミ板の加工作業。
600ｍｍ×120ｍｍ、穴は25パイと、意外に大きい製品です。
定尺の板から切り出して、ホールソーで穴を開け、ベンダーで曲げて完成です。
エアーズには手動のシャー＆ベンダーなので、寸法出しなどでひと手間かかるので、４０枚を作るのには丸々１日を要します。

無事に全部完成させて、本日中に納品完了です。お疲れ様でした。

11月14日（木）
　先日塗装してうまく塗れていたジャイロキャノピー・カスタムもフロントカウル。
せっかく上手く塗れていたのに目立つところにピンホールが有りました。
そこだけ直そうかとも思いましたが何しろ目立つ場所だったので、他の部品と一緒に再塗装することにしました。

慎重に再塗装して、最後に2回目のクリアーを吹くときにガンが詰まぎみになって調整していたら、塗料の量が思ったより多くなって最後の最後に垂れてしまいました･･･。
最後のクリアなので磨けば大丈夫だと思いますが、ずっと上手くいっていたのに最後の失敗でガッカリです。
明日硬化したら直してみます。

11月13日（水）
　ＢＭＷにＳＲ２０エンジンを載せる作業。
オイルパンを外してエンジンを下げて大体の位置を見て、エンジンマウント（マウントのエクステンション）を作りました。
まだ仮の位置決め用なので補強材もなしで溶接も点付けたけです。

これを使ってエンジンを仮置きしてみると、予想よりエンジンが高くマウントされていて、やはり20ｍｍ下げる修正が必要です。

エンジン位置だけでなくミッションもつけて合わせていかないといけないので、後日ミッションを仮載せして、慎重に位置決めをしていきます。

11月12日（火）
　工作のお師匠さんにお願いをしていたハイゼット用エキマニの試作が、予想以上に早くできてきました。
さすがのクオリティで、狭いスペースを驚くほど厳しく攻めてクリアしています。
これをしばらくエアーズのハイゼットでテストしていきます。

製品を手にして、品質の違いに圧倒されてしまいます。まだまだ修行がたりませんね。
これで良い結果がでたら新型サンバー用と合わせて量産ですが、お師匠さんは量産はＮＧとのことで、エアーズ内製のための材料仕入方や技術向上をこれから進めていかなくてはいけません。
向上心を持って頑張ります！

11月10日（日）
　ジャイロキャノピー・カスタムの外装を塗装するための準備をしました。
ベース車のカウルが綺麗なら塗装する必要も無いのですが、古くなって汚れているので全部塗装することにします。

純正カウルをシンナーで洗っていると、何度もこすってやっと落ちる頑固な汚れが多くありました。
それを金属ヘラで削ってみたのが左の写真です。
やわらかいＰＰなのですが表面が劣化して黒く硬化しているようで、ヘラで削ると1枚皮がむけて綺麗な面ができてきます。
その後シンナーでこすっていくと綺麗になります。
表面が劣化した部分は全部この作業をして、塗装前準備完了です。
天気の良い日に一気に塗っていきます。

11月9日（土）
　昨日切り出したステンレス材料に穴を開けていきます。
沢山穴を開けなければいけないので、簡単な冶具を作りました。
センタードリルをガイドする厚いステンレスをアングルに溶接して冶具にして、それをバイスプライヤーで挟んでボール盤でセンター穴を開けていきます。

センター穴があいたら、8ｍｍと10ｍｍの穴を開けていきます。
ステンレスは硬いので、切削オイルを塗布していてもドリルはすぐにめげてきます。
ドリルを何度も研ぎながらの作業でしたが無事に作業は完成して、本日中に納品完了です。

11月8日（金）
　ステンレス材料の切り出し。
写真では分かりにくいですが、結構大きな材料です。
ステンレスのＬ型フォーミング75ｍｍ×75ｍｍ厚さ6ｍｍで定尺6ｍで、重さもかなりのものです。
これを同じ長さに切っていくのですが、重たいせいもあって正確に切っていくのは大変で、切るだけで2時間ほどかかってしまいました。

これから穴を開けて、面取りして完成という簡単な加工品です。明日完成予定です。

11月7日（木）
　ジャイロキャノピー・カスタムのＦＲＰ部品を塗装しました。
内装外装のＦＲＰ部品を白＆黒で塗装して、ついでにスパーＦＪのカウルが綺麗に塗れていないものがあったので、そちらも白に塗装しました。
ジャイロキャノピー・カスタムはＰＰ製の純正カウルも汚くなっているので塗装します。明日は夕方から静岡に行くので塗装できるか微妙です。頑張って早く完成させたいです！

11月5日（火）
　現行のサンバー用エキマニを作りたいと思い続けていたのですが、工作のお師匠さんにお願いをして試作することになりました。
それに使うためのメインフランジを作りました。
テスト用試作品なのでステンレスでなくても良いだろうとのことで、普通の鉄で作りました。
エアーズではステンレスの加工が多いので、たまに鉄の加工をすると、やわらかくて加工しやすいなぁと思ってしまいます。

　現行のサンバーは名前だけで、中身はハイゼットなのでテスト車両はエアーズのハイゼットトラックとなります。
サンバーとハイゼットでは違う部分もあるのですが基本的には同じなので、ハイゼットトラックでのテストして良い結果が出れば製品化したいと思います。

11月4日（月）
　予定通りジャイロキャノピー・カスタムのＦＲＰ製内外装を塗装し始めました。
昨日パテで一生懸命埋めてきた小さな巣穴が、サフェーサーを吹いてみるとまだまだ信じられないほど沢山残っていました。
それらをまたパテで埋めて、硬化を待って削り、またサフェーサーです。
色を吹くところまでは辿り着けませんでした。

11月3日（日）
　ジャイロキャノピー・カスタム内装のうちＦＲＰ製のパーツの塗装準備をしました。
小さな穴をパテで埋めていくのですが色に目が騙されて、見落としてしまうことが多々。そんなことでパテ作業の繰り返しです。

明日には塗装開始といけるでしょう。

11月2日（土）
　ＢＭＷ318ｉｓにＳＲ２０エンジンを積む計画。
今日ＳＲエンジンを180から下ろしてＢＭＷに仮合わせしてみました。
エンジンサイズ的には同じようなものなので問題なく載るのかなっと思ったら、なかなかそうは問屋が卸しません。オイルパンが干渉してエンジンが下がりません。
オイルパンが丁度メンバーとステアリングギアボックスの上に来てエンジンが下がらずに、そのせいで後にも下がりません。
一番の問題はステアリングギアボックスで移動が難しいのです。180のギアボックス＆ナックルを使うか？
それともドライ散布にするか？
こういう問題を考えて解決していくのは楽しいのです。
少しゆっくり考えます。

11月1日（金）
　ジャイロキャノピー・カスタムの塗装前準備が始まりました。
ゲルコートの欠けや型の段差などをパテで埋めていきます。
ところどころＦＲＰで補修する部分があるので、張り込んでから硬化まで待つ必要があって時間がかかります。

パテ＆ＦＲＰを一通り済ませて硬化待ち。その後はＴＰ−０２作りです！

10月30日（水）
　昨日入庫したＪｅｅｐのハブベアリングを交換するために、朝から分解作業を始めました。
分解していきなり写真の大きなナットが出てきました。多分インチサイズで、ミリで言うと52.2ｍｍのサイズです。
ナットが奥に入っていてモンキーレンチでも挟めません。考えていても進まないので工具を作ることにしました。




　厚い鉄板をフライスで6角形に穴を開け、旋盤で丸くして、ナット、鉄板、パイプを切って旋盤で成型します。
そうして作ったパーツが左の写真です。
これらを溶接して52.2ｍｍのソケットを作りました。






　こうして完成した工具が左の写真です。
簡単な工作なのですが、なんだかんだと時間がかかって半日以上かかってしまいました。

この工具を使ってフロントハブベアリング交換をしましたが、工具製作に時間をかけすぎて片側だけしか交換できませんでした。
明日は反対側をサクッと終わらせられるでしょう。

交換作業をしてみたら、それ程強く締め付けるところではなかったので、もｔっと簡単なもので緩められたかも？

10月29日（火）
　お馴染みのＪｅｅｐが入庫しました。
今回は故障ではなくフロントアクスル周りのメンテナンスが主です。
現在リフトが開いていないので外作業になってしまうので台風を避けて入庫してもらったのですが、予想に反して今日は1日雨。
折角入庫してもらったのに、ほとんど手を付けられませんでした。
明日は朝から一気に作業できるでしょう。

　今日は代わりにジャイロキャノピー・カスタムに専念したおかげで、結構作業が進みました。そろそろパテ修正して塗装作業に移れそうです！

10月27日（日）
　ひとつ完成したのはＴＰ−０２です。早速次も作り始めるつもりです。
でもその前に完成間近のジャイロキャノピー・カスタムを完成させたいので、少し多めに時間を注ごうと思っています。
明日中にカウルの微調整、微修正をして、塗装作業に移行していきたいと思っています。

10月26日（土）
　ソアラのリアメンバー取付ブッシュがクラックで壊れて片側保持になってしまい、ぐらぐらになってナットごと抜け落ちてしまいました。
ドリフト車両なので相当な力がかかるようで、反対側のブッシュもクラックで破断寸前でした。

明日ドリフトの大会に走りたいとの事なので、アテ板にナットを溶接してからシャーシにスポット溶接していきます。







　写真上が壊れたブッシュで、下がナットを溶接したスポット付けようアテ板です。
アテ板のスポット溶接はうまくできましたが、ブッシュマウントが生産中止で純正部品が入りません。
時間が無いので仕方なくアフターパーツのリジッドステーに交換したので、さらに強い力がこの部分にかかるので、耐久性には不安があります。
明日の大会を走るためには仕方ないということで納得していただき、作業終了です。

無事明日の大会を走りきってくれることを祈ります！

10月25日（金）
　新品のスクリーンを取付、新品のサイドスクリーンもカットして取付して、いよいよ形になってきました。
この後リアフェンダー装着をしてからカウル類のカットラインの修正をすれば塗装作業に移れます。

カウルのカットライン修正と塗装前のパテ修正などまだまだ時間がかかる作業が有りますが、それでも完成は間もなくです。
今回この車両で色々問題点を改善してきたので、次の1台は相当早く作れそうな気がしています。

　今日はＴＰ−０２の製作作業も順調に進んで、こちらも完成間近になりました。
どちらの作業も一気に進めたいところですが、明日はソアラの修理が入る予定なので、あまり時間をかける事はできそうにありません。
日曜に頑張るかな？

　

10月23日（水）
　お馴染みのＪｅｅｐのブレーキの効きが怖いぐらい悪いので、何とかしようＥＮＤＬＥＳＳに相談して、一番効くパッドを作ってもらうことにしました。
その計画が始まってまずは純正パッドを注文。入荷まで数ヶ月かかり、入荷したその新品パッドをＥＮＤＬＥＳＳに送って張替えしてもらうのに2ヶ月ほどでした。
計画から半年ほど経ってやっとＪｅｅｐのブレーキ改善計画が遂行できそうです。

近日中に入庫してもらい、良く止まるＪｅｅｐにします。楽しみです！

10月22日（火）
　シートの製作も終わり、カウルフィッティングの微調整など、ジャイロキャノピー・カスタムの製作が着々と進んでいます。
スクリーンの程度が良くないので新品を入れることにしたので、スクリーンの入荷を待って一気に仕上げていくつもりです。

明日も細かい作業をしていきますが、ＴＰ−０２も作らないといけませんね。