当店お勧め商品の中古車、EG4改。この魅力を分かっていただくためにモテギでタイムを出すことにしましたが、先日の走行では全然駄目でした。エンジンはJOY耐で実績があるのにトップスピードが出ないのは、排気系が1500ccのEG4のままだからだと思われます。ということでDC2　Type-Rの排気系を手に入れました。
右がEG4で左がDC2用。フロントパイプとセンターパイプの径が全然違うので、これなら上が回るようになるでしょう。
センターパイプとマフラーのジョイント部分が４７パイぐらいに絞られているのが気に入らないのですが、ノーマルルックにこだわるために、まずはこのままで行きます。
 
ただ、レース用に使っていたエンジンに触媒が入ってきているので、マフラーだけは効率のよいものを使いたい。でもノーマルルックは確保したい。ということでノーマルマフラーをカットして、ノーマル太鼓の中にストレートマフラーの構造を入れようと思います。

 サンダーでカットして、マフラーを分解します。
 
 
 
 
  
 

分解したものがこれ。この中でストレートにして消音構造も作らないといけないのです。

 
 
 
 
 
 

　先日のハンダ付け作業のその後は、こうして組立作業が進んでいます。作業が進んでいくと、50台の電話機が完成するのです。
レース屋さんなのに電話機の組立て。試作、組立てなど何でもやるのがエアーズの強みです。

 
 

　ウォーターポンプでハマった後、色々でてきます。
色んな部品が固着していて、大ハンマーの出番は頻繁になりました。いよいよ完成でブレーキエア抜きをしていたら、また大問題が!!
フロントキャリパーのエア抜きニップルがポロっと折れてしまいました。勿論力技で回した訳ではなく、短いレンチでちょっと力を入れたらグニャっともげました。
ニップルの在庫は日本に無くて、納期は1ヶ月前後！中古を探すか国産で代用するかです。でも一番の問題は、折れたねじ部分をどう取り出すかです。
こういう困ったトラブルはお手のものです。なんとか取れるでしょう。

車検で入庫中のオペル。タイミングベルト交換のついでにウォーターポンプも交換します。
そのＭ６のボルト3本で止まってるウォーターポンプをはずすのに、何と6時間もかかってしまいました!!
固着していてハンマーでたたいてもビクともしない。どうしようかと試行錯誤しているうちにどんどん時間ばかりが過ぎてしまいます。最終的にはどうにもならなくて、うちで一番多きい鉄ハンマーでガンガン叩いてはずすハメになりました。おかげでポンプは写真の状態です。
取り付け面をきれいにして新品を付ける時は、なんのストレスも無くポンです。今日は参った・・・。

1日中ハンダ付け作業でした。
ＡＩＲＳの大切な仕事の一つで、少数ロットの電気部品組立作業です。
基盤組立てから市販の電気部品分解、ケース加工などの一連の加工組立て作業をしています。
 
 
 

サンバーエキマニの新旧を並べて写してみました。上が新型のＴＰ−０２、下が旧型。
レイアウトの違い、分かるかな？
 
 

 
 

 

 
 

オペルワゴンが車検で入庫です。
部品が入るのが週明けなので、実際の作業は月曜からになります。
ドイツの車は実によく出来ていて、運転してみるとしっかりした感じが伝わってくる。エンジンも1800ｃｃなのによく走る。実用回転域のトルクがしっかりしているのだ。とはいえ最近の日本車もエンジンに関しては同様な感じになってきているので、エンジンは特筆するほどの物ではないかも知れないが、ハンドリングはやはり少し上を行ってる気がするなぁ。
 

インテグラＴｙｐｅ−Ｒの作業です。
タイヤ組み換えと車高調取付けです。
最近はお客さんがネットオークションで購入してきたものを取り付けるという作業が多いです。そういう作業も大歓迎です！何でも相談してください。
 
 

日産デュアリスのオイル交換とワンセグチューナー不調の修理です。
ワンセグの感度が非常に悪いので、アンテナ線の接触不良が疑われました。アンテナ線と基盤の接続部分を触ると反応が出るので、まずはアンテナ線のコネクタを疑いましたが異常なし。チューナー本体を分解して基盤の焼けなどを確認するも異常なし。
ただ、基盤のアンテナ線接続部分を指で力を加えると、信号が入ったり途絶えたりしました。見た目には異常が無いのですが、接触不良があるようです。
はんだ吸引機を借りてきてこの部品を付け直せば直る可能性もありますが、とどめを刺す可能性もあるので断念。
ちょっと悔しい・・・・。

車椅子の修理の仕事。デイケアホームの仕事で、なぜか時々入ってきます。今日はブレーキの修理です。噂どおりの激務で使用されているので、あちこちよく壊れるようです。
こんな修理もエアーズへ。

 
 
 

サンバー用エキマニのニューモデル、最低地上高を犠牲にしないタイプが、ほぼ完成しました！
レイアウトを見直して、性能を落とすことなく改良することが出来ました。写真の試作モデルはスプリングが少し下に出ていますが、製品は位置をずらす予定です。

 
 

旧モデル同様、バンパーを開けると遮熱板とバンパー下部があたってしまうのですが、狭いスペースに入れるためにはこれはどうしても避けられませんでした。プラグ交換をする時は、バンパーをはずす必要が出てくるかも知れません。

 

 

 
 

バンパーを開けると少しあたってしまいますが、そっと開ければ大丈夫。
間もなく販売開始です！

丸山浩選手のＳＨＯＰ「Ｗｉｔｈ　Ｍｅ」の走行会が11月8日（日）富士ショートコース、12月28日（月）もてぎフルコースであります。
ＡＩＲＳからも是非参加していきたいと思います。

仕事の後に、出来るだけトレーニングをしています。
2月にキックボクシングの試合をして以来膝を痛めて半年ぐらいおとなしくしていて、8月後半から自主トレ再開しています。
今日はランニング、30分で７ｋｍ走ってＧｉｖｅ　Ｕｐ。その後サンドバックを3分3ラウンド。
ランニングに関して、試合前まではこのままのペースで走って、10ｋｍを43~45分でサラッと走っていたのですが、全然もとに戻りません。
昨日、和田Ｑ選手と話したところ、彼は毎日10ｋｍを38〜40分で走っているそうです！なんとベストタイムは35分!!　これって相当速いのです!!!
43分でも結構速いのですが、レベルが違います。早く2月までのレベルに戻して、まずは40分を目指してトレーニングします。
頑張ります!

10月25日（日）
今日はお世話になっている人が関係するパーティーがあり、参加してきました。
写真は右側がＧＴドライバー和田久選手、左側がやはりＧＴドライバーの谷川達也選手。真ん中が石川です。
久しぶりに仲良くしてもらっているドライバー仲間に会って、とても楽しい時間をすごしました。
 他のゲストも多数いて、現役陸上選手の話や格闘団体会長の話は面白い話ばかりでした。

　フォルクスワーゲン　ポロです。
異音とＡＢＳの誤作動修理。あわせて全体に点検整備です。
ＡＢＳは普段全く以上が無いので、症状確認が出来ませんでした。異音の原因は左リアのハブベアリングが終わっていました。ベアリングが終わってガタがでていました。ガタが出る分左のシューの減りが多いようです。更にガタのせいでＡＢＳセンサーとが接触する可能性もあるので、ＡＢＳ異常の原因がここにあった可能性が高そうです。

　三菱シャリオのドライブシャフトブーツ交換作業です。
イン側のブーツが破れたので、シャフトを一旦抜いて作業をします。レースカーの場合なら、ドライブシャフトをバラすと色々手をかけるので大変ですが、一般車の場合はそこまでする必要が無いので、洗浄してグリス交換、ブーツをつけて完了です

 
 

　
　サンバーエキマニ試作の続き。メインパイプが10数ミリ後ろに伸びてしまいます。予定では遮熱板に干渉しないのですが、実際にフィッティングしてみないと・・・。
その際はまた報告します！

 
 

　ＢＯＡＳＴもてぎ走行会に行ってきました。写真はＡＩＲＳ参加のロードスターとＥＧ４改。
ＥＧ４改はＳタイヤを履いたのですが、ロールしすぎてインナーフェンダーにタイヤがあたって、だましだまし走って34秒台しか出ませんでした。
目標より10秒以上遅いので、手を入れることにしました。こうなったらちゃんとやります！排気系の交換とサス交換します。
 
　今回の走行会は台数が少なめで走る側は超走りやすいのですが、残念な気持ちもあります。本物のサーキット走行を味わう機会があることを、みんな情報として知らないんだろうなぁ？と。もてぎは関東一練習になるサーキットだと思っています。色んな装備が無くても走れるＢＯＡＳＴ走行会に是非参加を！

新型レイアウト作成のためのワンステップが進みました。小さなことですが、メインフランジ面を1枚フライスで引いてみました。
製作は冶具に固定して製作するので、わざわざこの工程を入れる必要があるのかはわかりませんが、より精度を出す意味でやってみました。写真ではわかりにくいかな？
 
次は太いパイプのレイアウトに入りますが、週末にかけていろいろ入っているので、また少し進行がストップするかも？
 
明日はもてぎに行ってきます。

21日、ＢＯＡＳＴもてぎ走行会に行ってきます。今回エアーズのお客さんの参加は1名のみとちょっと寂しいですね。もてぎはとても練習になるサーキットなので、みなさん！チャンスがあればちょっと無理してでも走って見てください。
 
さて、その走行会用に我社の中古車、ＥＧ４改を整備しました。ＶＴＥＣ2000ｃｃマシンでとっても速いのですがまだ在庫しているので、ＰＲのためにもてぎでタイムアタックしてみようかと思っています。エンジン以外はフルノーマルにこだわっていましたが、やはりタイムを出すにはタイヤはＳタイヤにしないとね。ってことでＳタイヤを履いてみます。足は手配できなかったのでノーマルのまま。ロールしすぎて転がらないように・・・。
フロントのタワーバーも追加しておきます。
 
整備作業はすぐに終わったので、サンバーエキマニの加工用冶具を製作。
エキマニをフライスに固定する冶具です。フライスが小さいので、冶具をフライスに固定するのに苦心中です。

昨日、無事にマフラー改造完成です。
予定通りに作業は完成したのですが、構造上どうしても吊りが足りないと思われるので、後日改めてハンガーを追加することになりました。