１０月２日（土）
　サンバー用エキマニＴＰ−０２の集合部の材料を切り出しました。
ステンレスエルボを写真のように切り出して溶接していきます。
90度エルボを複雑な形にカットするので、手間と神経を使います。エキマニ製作の中でいちばん手がかかる部分です。集合部が出来ると結構ホッとするのです。
 
 
 
 

１０月１日（金）
　忙しかった９月が終わり、１０月がスタートしました。
その１０月初日はぽっかりと空いた暇な１日でした。暇なら暇でやることは沢山あるのですが、突然暇が出来るとサボり癖がでて、暇を満喫してしまいます。
明日からはまた忙しく働きます！
 
 

9月30日（木）
　ドリフト仕様車の車検に向けて、最後の問題だったフルバケ対策の方針が決まりました。
ノーマルシートが無いのでフルバケの後ろにパッドを貼ろうかと考えましたが、オーナーの意向もあり2名乗車に変更しようという事になりました。
 
リアシートをはずすと車内は広々して、これならオーナーも喜びそうです。
 

9月29日（水）
　ドリフト仕様車の車検の準備をしています。色んなところを適合させていかなければいけないのですが、なんとウォッシャータンクが付いていませんでした。
純正はオイルクーラーが付いてしまって装着不可です。なので型式違いのエンジンルーム後部に付くタイプを中古で購入してみました。
しかしながらパワステオイルタンクが邪魔して付きません。タンクを移動しても良いのですが、オイルラインを変更するのは大変なので、少しずれた位置に置くだけにしてみました。
意外に上手く安定したので、タイラップで簡単に止めるだけでＯＫにしました。
ただ乗っかっているだけなのですが、結構うまくいきました！
 

9月28日（火）
　連日の組立て作業に追われて中途半端だった作業の後始末的な1日でした。
ブーツ交換、エキマニ製作、車検準備などなど。
いろいろちょっとずつやって、結局まだ中途半端？
 
 

9月27日（月）
　週末に続いていたハンダ付け作業やアルミ板加工、それらの組立作業など一連の作業が完了しました。
明日から車の作業に戻れます。
次に待っているのはドリ車の車検です。オーナーが純正部品などを捨ててしまったらしく、大変な作業が予想されます。
 

9月26日（日）
　切り出したアルミ板の穴あけ作業です。
φ５とφ８の穴をひたすら開けていきます。
マルチワーカープレスを手に入れて以来早く綺麗に作業が出来ます。
これをボール盤でやっていたと思うとゾッとします。
こういう経験が工作機械マニアにしていくのです。
 
 

9月25日（土）
　手動式シャー、ベンダー、ローラーが一体になった工作機械を使って、アルミ板の切り出し作業です。
安物のショボい機械ですが、1.5mmぐらいのアルミ板ならちゃんと切れます。
 
 
 

この機械で定尺の板から写真のような板を切り出します。
100セットぐらい切り出すのですが、ショボい機械でもうまく使えば結構綺麗に切り出せます。
 
 
 

9月24日（金）
　今日も地味な組立て作業が続きました。そんな中、突然「セドリックの後ろから金属音がする。」という修理依頼が入りました。
車両を見てみると、マフラーゴムがヘタって下にさがりサブフレームに当っていました。ゴム交換が正攻法ですが、部品待ち時間がかかるのでサブフレームをプレスで少し曲げてクリアランスを作ってみました。
思いのほか上手くいったので良かった！
その後はまた組立作業が続く・・・。
 

9月23日（木）
　GOLFのパワーウインドウが閉まったまま動かなくなりました。先月も同じ故障で、その時はレールからツメが1ヶ所外れて引っかかっていたのが原因でした。今回は外見上異常が無いので全部ばらして見ることにしました。
 
その結果、ギアの消耗で高負荷がかかるとウォームギアが噛み込んでロックするようです。
ギアのかみ合い位置をずらして組み立てて見ると調子が良さそうなので、今回はこれで様子を見ることにします。
 
ところで窓が閉まったままモーターが動かなくなると、モーター＆レギュレーターがどうしてもはずせません。
今回はモーターを叩いたりしてるうちに動いたので何とかなりましたが、そうでなければどうするのか？検証してみました。
 
どうやら写真の黄色い部分をフレームからはずしてワイヤーを緩めることで、窓を下げてはずすようです。
でもこの部分もかなり奥に位置するので、ドアに付いた状態で外せるのかなぁ？と思ってしまいます。
 
合理的に物を作るドイツ人が作ったものにしては作業性が悪いなぁと思ってしまいました。
 

9月22日（水）
　今日は1日中ひたすらハンダ付けでした。
地味な作業ですが、細かい部品を見続けるので老眼進行予防の最高のトレーニングになります。
やっぱり筋肉は使わなくっちゃ。
 
 
 

9月21日（火）
　お弁当のように見えますが、違います。
恒例の電話機組立て作業です。
今日はそのほかチェイサーの仕上げ作業やエキマニの製作作業などやっていたのですが、夕方突然救援依頼が入りました。
 
 
 
エンジンがかからなくなったソアラを引き取りに来て欲しいとのこと。
このソアラ、度々エンジンが不機嫌になりながらも何とかなってきていたようなのですが、とうとう動かなくなりました。
燃料系のようです。
 
 
 

9月20日（月）
　入庫したまま2週間以上部品待ちをしていたチェイサーの作業がやっと始まりました。
エンジンマウント交換がメインの作業です。写真のとおり見た目には良く分かりませんが、完全に切れている様子で、エンジンが上下左右に動きまくっています。
 
 

 
はずしてみると、ミッションマウントは生きていたもののエンジンマウントは御覧の通りバラバラです。
 
 
 
 
 
これが部品待ちしていた強化マウントです。お客さんが自ら購入して持ち込み作業なので、メーカーなどは不明ですが、これで車は生き返るでしょう。

 

 
 

エンジンが動き回ったせいで、一緒に動き回った冷却ファンがシュラウドやエアコンのファンを壊しまくりました。
小さなファンが2個付いているのですが、下側のファンは完全に羽がなくなっています。
ファンのほかにもオイルエレメントやヒューズボックスなども破壊されています。ちょっと怖い感じがしますね。
 

9月18日（土）
　色々大変だったインプレッサも、今日部品が揃い作業が完了。
無事に退院となりました。
 
　明日、友人が大井松田カートランドでレースに出るそうで応援に行こうかと思っていましたが、次に待ち構えている作業がたっぷりあるので応援ツアーを断念することにしました。
身近な者が出るレースを手伝いに行くのは楽しいもので、次回は是非行きたいと思っています。
 
さて、明日はどの作業から手をつけようか・・・。
 

9月17日（金）
　クラッチ交換、タイベル交換、カムカバーガスケット交換など、沢山の作業が続いたインプレッサも、いよいよ退院が近づいてきました。
ただ、またもや部品待ちの事態が起きてしまいました。
クラッチペダルが完全に戻らない症状があったので、ペダル関係部品を中古で用意してあったのですが、予想以上にダメージが激しくて足りない部品が出てきてしまいました。
 
 
クラッチペダルとクラッチマスターのロッドえお繋ぐ部分が摩耗してがたがたになってしまっています。
写真のようにペダルの穴はガタガタに大きくなっていて、ピンは痩せてしまっています。
オマケにロッド側の穴も大きくなってしまっているので、全部交換が必要です。
明日手配ですが、部品センターに在庫があることを祈ります。
 
 
 

9月16日（木）
　連日続くインプレッサの作業ですが、タイベル交換を終え、カムカバーのパッキン交換も終え、ミッション関係の部品待ちで作業は一時ストップです。
 
カムカバーパッキンですが、走行距離や経年劣化でゴムが弾力性をなくしてしまい、オイルがにじんでくるようになります。
今回の場合はかなりの漏れがあり、エンジン下回りがオイルだらけです。
 
はずしたカムカバーを綺麗にして、エンジン側も合わせ部分を綺麗にして、要所に液体ガスケットを塗って取り付けます。
 
これでもう大丈夫！
 
 

9月15日（水）
　待望のエアーズ2代目サンバーが来ました。
本日車検を取って名義変更。
初代サンバーを東名高速でオーバーヒートからエンジンブローさせてしまって以来、長らくサンバーが無い日々が続きました。
商品開発、テストなど不便なことがありましたが、これからは大丈夫！
 
 
 
 

9月14日(火）
　昨日苦心してカットしたナットの相手側。ボルトを外してみました。
写真の中心がその1本で、バイスプライヤーで挟んでも、アセチレンであぶっても全くビクともしないので、六角棒を溶接してまわすことにしました。
写真のように溶接して長い工具でまわすのですが、溶接が千切れるだけで全然緩みません。
あきらめてドリルで中心に穴を開けて、肉を薄くして取り去る方法に変更。
ボルトが硬くて、作業環境は悪くない割りに相当時間がかかりました。
このボルト1本抜くのに3時間もかかってしまいました。もう1本はどうするか？考え中です。
 
　ドライブシャフトも交換しましたが、これも大変な作業に・・・。
　
 
 
 
 
 
ナットをはずしてハブからシャフトを抜こうとしたら、またもビクともしません。一番大きいハンマーで思いっきり叩いても、全く動きません。
何度もトライするのですが、相当硬いようなので、あきらめてナックルをはずして、プレスで押すことにしました。

 
 
写真のようにプレスにかけて、150ｋｇかけてもビクともしません。
何度も何度もトライしますが、やっぱり駄目です。
あきらめてハブ、ナックルごと交換しようと最後のトライをしてみると、ガン！っと大きな音と共に動きはじめました。
こんなに硬いのは初めてです。こちらも5分で出来る作業が、実質3時間です。
 
簡単な事が上手く進まない、疲れる1日でした。
 

9月13日（月）
　ＧＣ８インプレッサがクラッチ交換やタイベル交換で入庫してきました。
最近インプレッサをよく作業していますが、今回の車両はちょっと型式が古いのです。
ちょっと古いだけで、作業性が非常に悪くなることに驚かされます。
写真のタービンをカバーする遮熱板を外すのに手間がかかったり、ラジエタを外すのにパワステのオイルラインを外さなくてはいけなかったり。
 
あまりの作業性の違いに戸惑いながらクラッチ交換のためにフロントパイプを外していくと、フロントパイプとタービンを止めているナットが
当然のように2個なめてしまいました。古くなると熱のため錆びて仕方ないのですが、外すのは相当手間です。
 
折れたりナメたりしたボルト・ナットをはずす方法は、作業環境などにより色々あるのですが、今回はベルトサンダーとリューターでナットをカットして外すことにしました。
 
比較的作業スペースがあったので、それほどストレス無くナットを外すことが出来ました。
ナットと同時にボルトも少し削れているので、ボルトも新品にします。
 
面倒な作業ですが、意外に得意分野なのです。
 

9月12日（日）
　駆動系がおかしくなったエアーズのジャイロキャノピー・カスタムの原因究明をしようと、ばらしてみました。
左後輪は回りがとても重いので、ベアリングが焼きついた光景を想像しながらばらしていきました。
ばらしていく過程でブレーキをはずすと、なんと！軽くスムーズに回るようになったではないか！
なんとも初歩的なブレーキ引きずりが原因だったようです。
 
そしてテスト走行してみると、大分良さそうな感じです。ロングドライブテストが楽しみになってきました。