10月25日（月）
　フォレスターのクラッチ交換などもろもろの作業のために、ミッションを降ろしました。
今回の車両はノックピンが錆びてエンジンとミッションが全然離れません。
ちょっとした勘違いなどもありましたが、ミッションを分離するだけで3〜４時間費やしてしまいました。
精神的に疲れたので、その後の作業は明日に回して今日はここまでで終了にしてしまいました。

10月24日（日）
　ＢＭＷの点検です。車検前点検と同じような点検ですが、車検ではありません。
簡単な作業です。

　その他、昨日のロータスヨーロッパのシートレールの微調整など、いろいろ忙しい1日でした。

10月23日（土）
　先日来店いただいたロータスヨーロッパが本日作業になりました。
作業内容はＢＲＩＤＥのシートをつけるものです。
ロータスヨーロッパ用のシートレールが無いので、エリーゼ用を改造するという作業です。




　エリーゼ用のレールをバラバラにします。
レール単体で部品供給されていれば簡単なのですが・・・。





　鉄のフラットバーを溶接した様子です。
ほぼ完成です。後は塗装してスライド用レバーをつけるだけです。

まるでＢＲＩＤＥの純正品のように綺麗に出来上がりました。



　こんな感じです！

10月22日（金）
　昨日もてぎのスポーツ走行を走って、やっぱりサーキット走行は楽しいなぁと今更ながら思いました。
エアーズのお客さん達にも是非走りに来て欲しいと思うのですが、サーキットライセンスまで持っている人はごく僅かです。チャンスは走行会ぐらいです。

ということで年内にエアーズのみんなでもてぎ走行会にエントリーして、ついでに前日水戸泊して、小さな忘年会っぽいものをしたら楽しいかな？と思っているのですが、企画したらみんな来てくれるかなぁ？

10月21日（木）
　お客さんの練習のために、ツインリンクもてぎに行って来ました。
初めてのサーキット走行、初めてのレースカー体験というのに写真のようにあいにくの雨になってしまいました。雨を予想していなかったのでレインタイヤの用意もなくて、辛いサーキットデビューになりました。

そんなコンディションのなかでも順調にマシンに慣れ、納得のタイムを出すまでに至りました。




走行前の緊張の様子です。よく頑張って走っていただきました。

　最後に時間があったので、エアーズのロードスターで走って見ました。
驚くほどタイヤがグリップせず、遅いロードスターでも満足にアクセルが踏めません。ブレーキもすぐロックします。綺麗に走れないことが悔しくて、久しぶりに必死で走行していたら、あっという間に走行時間が終わってしまいました。
まるでレースを始めたばかりの練習走行のようで、とっても楽しく走れました！

10月18日（火）
　作業日誌によく登場しているドリ車のチェイサーに強化デフ＆メンバーマウントを取り付けました。
お客さん自ら購入で持ち込み作業ですが、製品の作りに少し疑問を持ちながら取り付け作業しました。
デフマウントは良いのですが、メンバーマウントが固定方法が気に入らないのです。
ただ効果は期待できるので、性能上の問題は無いでしょう。
抽象的な文章になってしまいましたが、写真を撮り忘れて具体的に説明しにくいので、今日はこんな感じ。

10月18日（月）
　昨日は結局腰痛で休んでしまいましたが、いつまでも休んでいられないので今日から復帰です。
 
　沼津まで事故車の引き取りに行って来ました。特に右前のダメージが大きいスイフトです。新車がこんな姿になってしまっています。
明日じっくり修理に向けた考察を始めます。
 
 

10月16日（土）
　エアーズカスタムのジャイロキャノピーのハイスピード化のために、ハイスピードプーリーを入れてみました。
 
ネットで購入したハイスピードプーリーを、とりあえず何も考えずに入れてみました。すると恐ろしく出足が悪くなってしまいました。
遠心クラッチの強化バネが原因かと思い、クラッチは元に戻して再度走行してみました。それでも出足は改善せず、プーリー自体に問題があるようです。
 
ここでやっとハイスピードプーリーともとの物と比べてみると、ハイスピードプーリーはハイスピードのギア比に到達するまでのプロフィールが違うだけで、最高速は変わらない事が分かりました。
がっかりしながら元に戻そうとしましたが、ローラーウエイトが摩耗していて、ハイスピードプーリーに付属していたウエイトを使って組みました。ウエイトが違うだけでもフィーリングが違い、やっぱり純正が良いようです。
部品を仕入れて戻します。
ファイナルギアとかでハイスピード化ができないものか調べます。
 
　これらの作業をした後に、なんだか嫌な腰の違和感が！腰痛持ちなので、危ない信号は分かります。
もしかしたら明日はお休みになるかも？
 

10月15日（金）
　車高調が付いているＢＭＷが、異音がするということで車高調交換で入庫です。写真が新たに組み込む中古の車高調です。簡単な作業のはずでした。
 
 
 
 
異音がする車高調を見てみると、リアのアッパーマウントのブッシュが粉々になってなくなっていました。音の原因はこれです。
で、1枚目の写真をみると、リアのアッパーマウントが着いていません。ブッシュをワンオフしようとしましたが上手くいきません。
結局、港北に純正があるショップを見つけ、急遽購入に向かい、何とか今日中に作業完了。無事お客さんは自走で帰りました。
 

10月14日（木）
　ミニカが点検で入ってきました。
点検の中で一番のトラブルは、運転席側パワーウインドウ不良でした。
窓の負荷が高くなると動かなくなるのですが、モーターは回っているのです。
ばらして見ると、写真のモーター＆レギュレーターが出てきたのですが、構造上モーターが空回りできるようにはなっていないので、ギアの摩耗が原因のようです。
仕方ないので部品を注文すると、モーターとレギュレーターはセットらしく、モーター部分だけでいいのになぁと思いながらも注文。
 
なんだか最近パワーウインドウをよく直している気がします。
 

10月13日（水）
　エアーズで良く使わせてもらっているクレーン付きのトラックが盗難にあいました。
幸い発見されて、今日警察に引き取りに行ってきました。
 
プロの犯行らしく驚くほど最小限の作業でエンジンをかけています。こうすればエンジンかかるんだぁと感心させられるほどですが、腹が立つばかりです。
トラックが見つかったこともですが、何かの犯罪に使われなくて良かったです。

10月12日（火）
　7月のＪＯＹ耐以来、久しぶりにリフトに上がったエアーズのＥＧシビックです。来週お客さんが練習に行くために、メンテナンスを始めます。他の作業もあるので、少しずつ進行していきます。
 
余談ですが、今年のＪＯＹ耐はいろいろ嫌な思いをしました。
毎年参戦しているレースですが、こんなんでは参戦意欲がなくなります。
内容は書きませんが、同じ思いをしているまじめなレース屋さんは多いはずです。
 

10月11日（日）
　「レース志向のエアーズで、どうして軽自動車のサンバーなの？」という声をいただいたので、今日はサンバー等長エキマニの歴史です。
 
　エアーズを立ち上げる前からレースを通してスバル関係者と仲良くさせていただくことが多かったのですが、そんな仲間からエアーズ立ち上げ時に社用車にとサンバートラックを譲り受けたのがサンバーとのかかわりの始まりです。
時々エキマニが欲しいという声を耳にする中、ある日純正エキマニを見てみると、これは効率が悪そうだと思い、試作品を作りました。
スペースが無くレイアウトに苦労して思った以上に長くなってしまったのですが、リアエンジンがために元々排気系が短かったようで、結果的に予想以上の効果を体感することが出来ました。
 
自信をもって販売したところ、初期モデルはクラックが入るリスクが高かったのです。販売しても修理するばかりで、当初は生産中止を考えていました。しかしユーザーからのリクエストが多い中、初期モデルユーザーの有難いテスト協力でクラックリスクをかなり少なくしたモデルを作ることが出来ました。
 
改めて自信をもって販売する中、最低地上高がさがるエアーズのエキマニを不便に思うユーザーの声がありました。
当初はこれ以外のレイアウトは不可能だと思っていたのですが、真剣に考えていくうちにアイデアが沸き、ＴＰ−０２が完成することになりました。
 
　ざっとエキマニの歴史を書きましたが、つまりはスバル関係者とのつながりの多さと、お客様のリクエストがエアーズのサンバー用等長エキマニを成長させてくれてきたと言うことです。
 

10月10日（日）
　ロータス　ヨーロッパに来店いただきました！
とても程度の良い綺麗な車両。こういうマニアックな車に来店いただけると嬉しいですね！
本日は作業は無しで、後日改めて作業をいただきます。楽しみです。

 

 
 
　その後、サンバーの足回りを考察。
ワン・オフで作るなら簡単に出来そうですが、商品開発となると意外に大変です。純正スプリングが短いので、短いわりにやわらかくて径が合う物を探すのが大変かも？
ワン・オフ対応にしようかなぁ？
 
 
　今日はエアーズ・カスタムのジャイロキャノピーでＲ２４６ロングライドを初めてトライしました。全く問題なく快適ライドでした。
ただ、平地で60ｋｍ/h弱しか出ないのは国道巡航ではややしんどいです。スピードアップ計画を進めよう！
 

10月9日（土）
　エアーズカスタムのジャイロキャノピーのハンドリングの問題が解決しました。先月の作業日誌でかなり改善していたことは報告していましたが、まだ完璧ではありませんでした。
 
 
 
 
細かく見ていくと、ハンドル延長ロッドのロッドエンドのひとつが渋くなっていました。
それを直すとハンドリングは劇的に改善。
これならＲ２４６の通勤ライドも大丈夫そう。
 
 
 
 

10月8日（金）
　プジョーがラジエタ交換で入庫しました。
エンジンルーム手前のカバーがグリルにくっついていて、オマケにグリルのはずし方が全く分からないので、バンパーを外さないと作業できないのかと少々焦りましたが、よくよく見てみたらそんな事は無かったので無事に外れました。
車の作業性は生産国の国民性が出るようなので、外車をさわると色んな意味で面白いです。
 
 
 

10月7日（木）
　長らく入庫していたドリフト仕様車チェイサーの車検を取ってきました。
5名乗車から2名乗車への構造変更のほか色々派手な車だけに、問題多発の予感がしていたのですが、意外にもことのほかスムーズにラインを通って車検が取れました。なんだか拍子抜けです。
 

10月6日（水）
　エアーズのエブリィのドアミラーが突然壊れました。
可倒式のストッパーが壊れてぶらぶらになったのです。
直そうと分解を試みたのですが、どうしても鏡部分が外れなくて四苦八苦。分解図を手配してみるとアッセンブリー交換ということでした。
意地でも分解してやろうとトライしたのが左の写真。プラスチックの細いふちにはまっている鏡をはずすと分解が可能になりました。結局無事修理完了です。良かった良かった。
 

10月5日（火）
　昨日ストップしていた作業を再開しました。
歪んでしまったパイプをアセチレンであぶって修正です。うまく微修正できてバッチリ！フィットしました。
この修正した2番パイプと残る1番パイプをメインフランジに溶接して一区切り。
 
冶具からはずして歪みをチェック。すると今度は1番パイプが微妙にずれてしまいました。
フランジをフライスで引くかパイプを曲げるかで修正しますが、恐らく後者を選択するでしょう。作業はまた明日になります。
 

10月4日（月）
　サンバー用エキマニ製作で1日中溶接をしていました。
細かいピースをレイアウトして仮付けして、まとめて本溶接。
写真のように各気筒のパイプが出来た段階で一度酸で洗って、メインのフランジに溶接していきます。
 
 
 
 
最近連続で作っているので、製作スピードがかなり上がってきました。
調子に乗って作っていたら、2番のパイプが微妙に歪んでいて作業がストップです。
そのままでもＯＫなぐらいですが、製作者としてはより完璧を目指したいので、明日じっくりと修正していくことにしました。