11月15日（月）
　日産ＭＯＣＯが排気漏れということで入ってきました。
エキマニから漏れているのですが、どこから漏れているのかイマイチ分からないので、はずしてみることにしました。
エキマニ自体は簡単に外れるのですが、それが車両から出てきません。仕方無いのでバンパーをはずして、やっと前からはずせました。



　はずして見てみると、バックリ割れていました。錆びている訳でもないのに裏側までぐるっと割れています。もう少し走っていたら1周クラックが回っていたでしょう。
クラックの様子から想像するに、他の車両でも多発していそうな感じです。
ＭＯＣＯオーナーの方は気にしてみては？




　ＴＩＧで溶接して装着。バンパーを付けて完成です。

11月14日（日）
　オーバーヒートのＢＭＷの作業が今日出来ました。
エンジンの後ろとバルクヘッドの狭い間にあって、手が入るスペースが少なくて作業が大変です。
ホースが外れなくて困ったので裂け目からカットしてはずしました。カットした分やや大きくなっていますが、かなり大きく裂けています。
ついでに生きているヒーターホースも交換して作業完了。

ついでにサスペンションからの異音をチェックしてから退院です。

11月13日（土）
　度々登場するドリ車チェイサーのマフラーカッターを作りました。
簡単だと思い安請け合いしましたが、やり始めるとやっぱり凝ってしまいます。

まず径の大きいパイプをカットして巻きなおし、径を小さくしてマフラー出口にピッタリ刺さるようにします。
そのパイプを2個作り、オーナーさんの好みの型にアングルをつけます。溶接して磨いて完成！
こんな作業でも凝ってしまうと時間がかかってしまいます。
そんな完成品の写真を撮り忘れました・・・。

11月12日（金）
　昨日引き取ってきたロードスターですが、運転席のパワーウインドウが壊れていたので調べて見ました。
バラしてみると写真のようにワイヤーが切れていました。
調べていませんが純正パーツで直すとアッセンブリー交換になりそうなので、ホームセンターで自転車のブレーキワイヤーを買ってきて修理。
上手く修理できました。

　昨日引取のもう一台、バルケッタのエンジン不調は点火コイルでした。
部品の見積もりを取ると、なんと！生産中止で見積もりが出ない!!とのこと。
仕方ないので他の何かで代用する方法を考えます。

11月11日（木）
　昨日車検を通してきたＪｅｅｐチェロキーを東京まで納車に行って来ました。
その帰りに車検切れのロードスターとエンジン不調のバルケッタを引き取って来ました。
最近積載車が大活躍です。おかげで工場がいっぱいです。嬉しい悲鳴ですね。

11月10日（水）
　昨晩救援コールがあり、ＢＭＷを引き取りに行って来ました。路上でオーバーヒートしたようです。
今日原因を探ってみると、ヒーターオースが破裂して水漏れしていました。
国産でも古くなると駄目なんですが、外車は特にプラスチックやゴムの経年劣化が激しいです。

エンジンはどうやら無事だったようで、ホース交換だけで復帰しそうです。
良かった。

11月9日（火）
　ジャイロキャノピーを仕入れてきました。
毎日エアーズのキャノピーを見ているので、自分の中ではそれが普通の姿になっていましたが、こうして並べて見るとやっぱり相当違います。エアーズカスタムはカッコいい。自我自賛です。

この仕入れてきたジャイロキャノピーは中古車ベースの完成車に仕上げて、販売1号にする予定です。
乞う!ご期待!!

11月8日（月）
　ミニキャブがオイル漏れで入庫です。
かなりの漏れですがタイミングベルトカバーの内側からで、患部の特定が出来ません。
カバーをはずしたのがこの写真です。
写真中央がオイルポンププーリー？で左上がクランクプーリーです。
そして右上のテンショナープーリーが一番オイルまみれです。だとするとその上にあるウォーターポンプが原因？でもウォーターポンプにはオイルは通っていません。
今日は時間が無くてちゃんと確認できませんでした。明日しっかり原因の特定をして部品注文です。

11月7日（日）
　廃車予定で数ヶ月放置していたチェロキーを、やっぱり車検を取るということで準備のために引き取って来ました。
捨ててしまう予定だったので車内はカビだらけ。他にも色々手を入れなければいけないようです。
ただ機関良好なので走ることに関しては問題ないようで、車検は簡単に取れるでしょう。
明日からの本格作業です。


　

11月6日（土）
　ワンオフパーツの製作仕事です。
これは何でしょう？
これはロータスヨーロッパに競技用のけん引フックをつける金具です。
既製品を持ち込みでの製作で、写真の四角い箱みたいなのの上に乗っているのは、その製品の取付金具です。下の箱部分を作って最後に上のボルトを溶接して出来上がりです。


　こんな風に車両に付くのです。

11月5日（金）
　サンバー用等長エキマニＴＰ−０２の製作です。
旧型も含めて在庫がなくなったので、在庫のための製作です。なにかと手間がかかるので、在庫が無いと納期が1ヶ月近くかかってしまうので、せっかくオーダーいただいたお客様を長く待たせてしまいます。
常に在庫しておこうと思うのですが、売れてしまったり、先日のように社用車に付けてしまったりで、在庫はなかなか持てないのです。
頑張って作っておきます。

11月4日（木）
　いろいろやってハンドリングが完璧になったエアーズカスタム・ジャイロキャノピーですが、ここに来て時々エンジンが不調になります。せっかく宣伝のために乗り回そうとしていたのに・・・。
何度も色々分解して確認してみたところ、どうやらオートチョークの動作不良のようでした。
今日部品注文したので、すぐ直るでしょう。

　ところで今日、久しぶりにキックボクシングジムに練習にいきました。
忙しさを言い訳に長くサボっていた上に、夏の暑さに負けて自主トレも怠けていた体には、相当きつかったです。
どんなに自主トレで追い込んでも、やっぱりジムで練習相手とトレーニングするレベルにはまったく届きません。久しぶりに体中がクタクタになって何だか嬉しいです。いい年になってゲロ吐きそうになりながら運動できる環境があるのは幸せなことです！

11月3日（水）
　9月にエアーズに来た社用車サンバーですが、荷物運搬や代車出動などで大活躍です。
そのエアーズサンバーに等長エキマニが付いていないのはおかしいだろうと言うことで、在庫で有った旧型モデル（ＴＰ−０１になるのかな？）を取り付けました。
現在代車出動中なのですが、お客さんがエキマニを体感してみたいと言うことで本日代車サンバーで来店してくれての取り付けとなりました。
ＴＰ−０２より下に出る分、バンパーがあっても後ろから良く見えるので、後姿はカッコ良くなりました！

11月2日（火）
　昨日のＧＯＬＦが今日も作業です。
ドライブシャフトブーツからグリスが飛び出しているのでチェックしてみると、ブーツに小さな穴が開いていました。
要交換で今日部品が入って作業です。
写真は撮ったのですが、カメラを工場に忘れて来ました。すみません。

　今日は平日にもかかわらず多くの常連さんが来店してくれました。とてもにぎやかな1日で楽しかったです。

11月1日（月）
　ＧＯＬＦのエアコンｶらの風が足元から出ないようだということで、内装をばらして見て見ました。
内装の分解は車種によってそれぞれです。クリップで止まっているだけだったり隠しネジで止まっていたり。
内装分解はいつもパズルを分解するような気分です。

エアコン吹き出し口の切替は電気的なものではなく、ワイヤーで引っ張って切り替える機械的なものでした。
その機構に問題はなく、足元にも風は出ているよう。もう少し様子を見てもらうことにしました。

10月31日（日）
　サーキット走行を前に点検するためにミニが入ってきました。
今回は時間が足りなくてやりたいことを全部は出来ないのですが、車両の状態を把握しておいて次回のメニューにいれておきます。





　今回はサーキット走行（レース）前ということでＥＮＤＬＥＳＳのパッドを用意しました。車種別ラインナップには入っていないので特注パッドになります。
今回はストリートからサーキットまでというタイプですが、非力で軽量なクルマなのでＯＫでしょう。

10月30日（土）
　ＷＡＫＯ’Ｓの潤滑剤を仕入れました。左がチェーンルブで右がフッ素オイル。
チェーンルブはエアーズ自転車チーム用、フッ素オイルは最近なぜだか多いパワーウインドウのトラブル用です。

パワーウインドウが故障する原因で多いのが、何らかの要因で窓の動きが渋くなって、負荷が大きくなるうちにギアが壊れているのです。モーターやレギュレータのギアを交換しても、窓が渋いといずれまた同じことになるので、良い潤滑剤を探していました。
ケミカルで困った時はＷＡＫＯ’Ｓです。良いものがありました。これで再発防止が出来ます。

10月29日（金）
　恒例の電話機組立作業で、地味な作業が続いた1日でした。
あまりに地味な作業なので、写真は無しです。

10月28日（木）
　ＢＭＷ３２０のファンベルトテンショナー、ウォーターポンプの交換作業。
作業にあたりファンとシュラウドをはずす必要があるのですが、シュラウドは分割式ではないためにファンと一緒にはずすしかありません。
ファンとシュラウドの隙間から、プーリーを固定して32ｍｍのスパナでファンを緩めてはずすのですが、そんな大きなスパナは持っていません。
仕方が無いので作ることにしました。

上がスパナで下がプーリー固定用のものです。にわか作りで見た目はショボいですが、これで仕事は充分出来ます。
シュラウドとファンがはずれてしまえば、後は作業空間ができて簡単作業です。
壊れているテンショナープーリー、アイドラープーリー、ウォーターポンプを交換して作業が完了です。

10月27日（水）
　ＶＯＬＶＯのバンパーをはずしたのですが、「なんで？」と思う事が・・・。
前後のバンパーをはずす時、バンパー自体はボルト2本で止まっていて簡単に外れます。
ただ、バンパーとインナーフェンダーがリベットで繋がっていて、はずすにはリベットをドリルでもむなどして壊さなくてはいけません。
バンパー自体の固定を簡単で合理的に作っておきながら、インナーフェンダーとの固定を再利用不可のリベットで固定するという考え方が??です。
スゥエーデン人の考え方は分かりません。車をいじっていると、ドイツ人が一番合理的で独創的な感じがします。