2月19日（金）
　今日は午後からほぼ1日中旋盤作業です。
昨日入荷した材料の加工週間の始まりです。明日から作り物で大忙しですが、走行会やボルボの登録なども控えているので大変です。
頑張ってひとつずつクリアしていきます。
 
 

2月18日(木）
　写真では分かりにくいですが、これは鋼材です。角パイプ、丸パイプ、アングル、板が来ました。
アングルは定尺5.5mが30本です。大量の鋼材で移動するだけでも大変です。
展示会用の展示ブースの作り物用の材用です。材料の切り出しだけでも大変です。本格作業は来週からですが、大変な工作作業が待っています。
 

2月17日（水）
　昨日引き取ってきたS15 シルビア。右フロントが大破で動かすことが出来ません。アーム、タイロッドぐにゃリと曲がり、ダンパー、テンションロッドが破断です。
動かせないと不便なのでタイロッドとテンションロッドをとりあえずS１３のものをつけて、ロアアームは数箇所カットして溶接、まっすぐっぽくします。ダンパーもロッドを溶接して、とりあえず動かせるようにはなりました。
明日から本格的に修理見積もりです。
 

2月16日（火）
　ここは群馬県伊勢崎市。そう、車両の引取りにきました。ラジエタに穴が開いたので取りに行ってくれというオーナーの父親からの電話依頼でした。
オーバーヒートだと思って行ってみると、事故で右前が大破しているS15シルビアで、穴が開いているのはオイルクーラーでした。アーム、ダンパーなど折れていて転がすのも一苦労。何とか積み込んで持ち帰りました。
 
修理で入庫になりましたが、事故前にエアーズに来ていてくれたら、こんな事故を起こさない運転テクニックを指導できていたかも？

2月15日（月）
　登録と車検で入庫中のボルボ。実際に作業を始めると色々と不都合なところが・・・。
フロントロアアームのジョイントですが、左右共にガタが出ていました。特に左側は抜けちゃうんじゃないかと思うくらいのガタガタです。
 
 
 

お次はリアのハブベアリング。見た目ではわかりませんが、回してみると音が出ています。
 
この次は何が出てくるかな？
 
 
 
 

2月14日（日）
　トレーニングマシンの修理依頼です。
異音が出るということでしたが、持ってきてみると問題なし。
とりあえずバラしてみます。
 

 

バラしてみると簡単な構造です。特に問題はなさそうなので、構造を眺めて関心していました。
負荷をかける構造が鉄板の隙間を銅版が回っている仕組みで、マグネットなどを使っているわけではなくてどうして負荷が出るのだろう？と考えています。この後ちょっと調べてみようと思います。
 

写真中央の部分で負荷を生み出しています。
エアーズで一からこんなマシンを作れないかという話もチラッと。進展したら嬉しいですね。
 
 
 

2月13日（土）
　ボルボの車検前にタイミングベルトを交換します。
写真はタイミングベルト交換時のパーツ一式です。
交換が済んだら一般整備に入ります。
 
 
 

2月12日（金）
　車検とタイベル交換の作業開始の待ちのボルボが、今日作業開始のGOサインが出ました。
本日部品が届いて明日から本格的に作業が始まります。
登録・車検は来週の水曜以降の予定なので、時間はたっぷりの作業です。
 

2月11日（木）
　レパードのリアサスアームの改造が完成して車両に取り付けました。
相当の車高ダウンのため、目指すキャンバーを得るために純正位置より約25mm下にオフセットしてついています。
 
アームがかなりバンザイして付いているので、ちょっと車高を変えるだけでキャンバー、トーは大きく動いてしまいます。まず車高を決めてからアライメントです。アライメントもこのバンザイの影響で意外な動きをして手間がかかりました。
 
そうして完成したのがこの感じ。キャンバーが2度30分、トーがゼロです。
 

 
 
 

2月10日（水）
　F31 レパードのリアサスペンションアームの改造です。
超車高短にしているレパードなのですが、車高短にすることでリアタイヤは強ネガティブキャンバー＆強トーインになってしまいます。

 

測定してみるとキャンバーは7度近く、トーはイン2度でした。
これをせめてキャンバー2度以内にしたいので、調整式のアームに改造します。オーナーさん自らが色々調べて改造パーツを売っているショップを見つけて、その部品だけを買ってきました。勿論そのショップでも取り付け加工をしてくれるのですが、このレパードの場合かなりの車高短のためアームのピボットをかなりオフセットして溶接する必要があるので、AIRSで作業させてもらうことになりました。
 

ちょっと分かりにくいですが、写真がそのパーツ。よく出来ているし親切に取付冶具まで付いています。
実車のアームを色々動かしてオフセット量を測って見ると、下に25mmの結果が出ました。これはあまり厳密に出さなくても調整式パーツなので、多少の微調整は後で調整できるので安心です。
 
 

本日はとりあえず片側だけ完成。
こんな感じです。
 
 
 


アーム加工と同時にハブの5穴化とLSD行います。オーナー自らパーツを調べて手配しているので、取り付けのみで助かります。
 
完成が楽しみです。
 

2月9日（火）
　カート大会といっても実は新東京サーキットお昼の初心者タイム1時間半に、先輩のカートショップからマシンレンタルをしてもらってスポーツ走行するというものです。本当はレーシングブログに書こうと思いましたが、今回は作業日誌にしました。
 
今回の参加者はエアーズのベテランカート経験者、中堅カート経験者、そしてカート初体験トリオの総勢5人＋石川です。
初体験トリオにとって本格的なカートは刺激的だったようで、1時間ぐらいノンストップで走り続ける若者もいました。きっと明日は体中痛くて仕事にならないでしょう。
 
カートは僕にとってもレーシングドライブの感覚を磨くのにとても良いトレーニングになっています。レーシングカーは乗っていないとすぐに感覚が鈍るので、カートに乗って感覚を維持しておく必要があります。
 
　僕はよくカートのことをゴーカートと言うのですが、現役のカート乗りがゴーカートと言われるとどうも嫌なようです。僕に限らず30年以上前からカートに乗っている人達の中でカートのことをゴーカートという人は意外に多いのです。
昔は「カートをやってます」と言うと「ゴルフ場のカート？」と聞き返されるのが常で、説明するのに苦労していました。そのうち面倒臭くなって「ゴーカートのレースをやってます」と言うようになったのがきっかけだと思っています。
しかし今やカートはメジャーで説明を必要としない時代になったなぁと感じています。
 

写真は初体験トリオと石川です。車を趣味にしていてカートの存在も知っている彼らですら、実際に本物を体験するまでにはかなりの時間を要してしまいました。彼らも「こんな世界があったのか！」というくらい刺激的だったことでしょう。
こんなに手軽に本格的なカート体験が出来る環境があることを、もっと車好きの若者に知らせていかないといけないなぁと感じた1日でした。
 
 
 

2月8日（月）
　先日入庫したボルボです。登録、車検の見積もり中です。
タイミングベルト交換や数箇所のブーツ交換、その他多数要修理箇所ありです。
 
 
 

2月7日（日）
　バンテージを追加注文して巻きつけ作業完了、いよいよ装着へ。
写真左がバンテージを巻いたTP-02,右が純正。大きさが全然違います。
複雑にレイアウトされたパイプとバンテージの厚さで、取り付け作業は純正に比べてかなり手間がかかってしまいます。
 
 
取付完了後エンジン始動。バンテージにしみこんでいる水がどんどん蒸発していきます。等長エキマニをつけると排気音が小さくなるのですが、マフラーが変わっていて元の音が記憶にないのでどれぐらい静かになったかはオーナーさんでないとわかりませんでした。
オーナーさんは今回何と遠く富山から来ていただいた方です。遠い道のりを帰っていただくのは心配ではありますが、帰路の燃費がどれぐらい向上するかが楽しみだったりします。

このサンバーはサーキット走行仕様になっていて車高ダウンやバケットシート、4点式シートベルト、けん引フック、リアウイングなどなど、ガンガン走ります仕様です。しかしながらマシン全体は細部にいたるまでピカピカです。
サーキット走行後の手入れは相当手間をかけているのでしょう。
 
 
 

2月6日（土）
　サンバー等長エキマニTP-０２にバンテージを巻きました。
当初2〜3ｍで足りるのではと思っていたのですがとんでも無かったです。全然足りないので結局6ｍ用意して巻いたのがこの写真。そう、6ｍでも足りませんでした。
巻きつける作業も狭いスペースの等長ををレイアウトしているのでクリアランスが少なくて相当大変です。何ピースにもも分けての巻きつけです。
今回はいい勉強になりました。
 

2月5日（金）
　ご近所の修理工場の下請けでマフラーの修理です。
純正が錆びて折れてしまったようで、別のマフラーパイプを溶接して欲しいとのことでした。
パイプ径が違うのでプレス加工でテーパーパイプを作って溶接しました。純正マフラーの材質はステンレスではなくて合金のようで表面にコーティングがされていました。この表面処理が溶接のビードに入るとビードが汚くなるので、削ってからの溶接でした。
 
今日も写真が無くてごめんなさい・・・。

2月4日（木）
　バルケッタとゴルフを車検ラインに通してきました。2台積み積載車のおかげでこんな風に2台いっぺんに車検に行くことが出来ます。とっても効率的です。
今日はボルボが入庫しました。登録、車検などなどの作業です。
 
 

2月3日（水）
　ゴルフワゴンが車検で入庫です。
明日バルケッタと合わせて2台検査を通してきます。
 
 
 
 
 

2月2日（火）
　FIAT　バルケッタの車検ですが、ドラシャブーツが切れていたので部品待ちでした。
4万キロ少々でブーツ切れです。タイミングベルトも以前切れました。バルケッタはプラスチック、ゴム部品が弱いのです。だからチェックしてみるとあちこち壊れてます。今回は電動アンテナのプラスチックケーブルも切れています。内装のプラスチックもちょっと触るだけで割れます。
日本人ですからMADE　IN　JAPANに慣れていますが、改めて日本製の良さを実感します。
 
 

2月1日（月）
　昨年購入したフライスのおかげでサンバー用エキマニ製作でひと加工追加できるようになりました。写真はフランジにパイプ差込の溝を掘っています。差し込んで溶接することで、クラックのリスクを軽減することが出来ます。
フライスのおかげで工作出来る物の幅が広がって楽しいですぅ。

 

　また新たにヘルメットの塗装が入っています。JOY耐に一緒に出ているAIRS　TEAMの仲間です。デザインは完成したらまた作業日誌に載せますので、それまでのお楽しみと言うことで。
 
 

1月31日（日）
　日曜日はやっぱり沢山のお客さんが来てくれます。
今日はレパード、インプレッサ、シャリオ、MR-S、スープラ。車検で入庫中のバルケッタを含め6車種と多彩でした。仕事を出しに来てくれる人、自分で作業しに来る人、遊びに来てくれる人などなど、沢山人が来てくれるのはにぎやかで嬉しい限りです。
うっかり写真を撮り忘れました。ごめんなさい。