12月18日（火）
　先日エアコン故障で原因を探ったデュアリスが再入庫しました。マグネットクラッチの断線程度の簡単に安く直りそうならトライして欲しいとの依頼です。

マグネットクラッチを外そうとしてみると、コンプレッサーの軸が全然回らないのです。
コンプレッサーが焼きついているか？　マグネットクラッチ部分がかみこんでいるのか？　いずれにしても部品がないと修理できそうもありません。何より簡単に安くは直りそうにないので、リビルト品のコンプレッサーが出てくるまで作業見送りということになりました。

12月17日（月）
　サンバー用エキマニＴＰ−０２を装着する時に便利な工具を紛失してしまい、先日慌てて購入しました。
Snap-onの差込角1/4、Ｍ12フレックスソケットです。
写真上がその工具で、下はＭ１０のフレックスソケット。ついでに衝動買いしてしまったのです。

純正のエキマニを外すのは普通の工具で大丈夫なのですが、ＴＰ−０２装着時はエキマニパイプがスペースを奪うので、こんな工具があると便利です。
差し込み角が1/4と言うところも大事で、3/8では太すぎるのです。

通販でご購入のお客様、是非ご参考に！

12月15日（土）
　カート用ホイールの旋盤加工がまた入ってきました。
今回はベアリング穴を深くするだけの簡単加工なのですが、奥深くにある部分なのでバイトが届きません。
仕方ないのでバイトを作ってからの作業です。

加工は難なくできたのですが作ったバイトの切れ味がイマイチで、製作者としては気持ちよく完成出来ませんでした。
手作りバイトでは今時のチップ付バイトにはかないませんね。

12月14日（金）
　タイヤの組替でマツダのベリーサが来店です。
このベリーサ、形が好きで気になっていた車なのですが、名前が頭に入っていませんでした。
ベリーサに限らずマツダの車はなぜか？名前が分からない車が多いように思います。
なぜだろう??　デザインはカッコ良いのが多いのに。

　ところでタイヤ組替ですが、今時は持ち込みタイヤが当たり前です。
ネットで買って、組替だけでもお気軽にどうぞ。

12月13日（木）
　先日ＴＰ−０２をご購入頂いたサンバーユーザーのお客様からの依頼で、ワンオフアクセルペダルを製作することになりました。
ブレーキペダルから離れている上にペダル位置が高く、ヒール＆トーの時の自身のドライビングスタイルに合わないので、あえてワンオフで作って欲しいとの事での製作です。

まずは2ｍｍ厚の鉄板をたたいてペダル部分を作ります。昨日から作り始めていたのですが、実際に合わせてみると少し大きかったので、切る、叩く、削るの作業で形成しなおしました。

次はロッドを曲げて高さの調節です。高さを下げ過ぎると全開時にペダルが床にあたってしまうので、仮付けしながらギリギリのところを探していきます。
位置が決まれば本溶接をし、塗装したら完成です。
写真左がその完成品です。写真では分かりにくいのですが、なかなか良い出来栄えです。工場でのテストではＯＫが出ていましたが、実際の走行時にも不具合無くスムースなヒール＆トーができていると良いなぁと期待しています。

12月12日（水）
　ＧＯＬＦのオイル交換などで車両を引き取ってきました。
作業は問題なく終了したのですが、オイルレベルゲージがトラブりました。
もともと掴み部分のプラスチックはは折れていたのですが、オイルレベルを見るために引き抜いたらオイルシールの役目をしている部分のプラスチックがボロボロこぼれていきました。
オイルレベルゲージの入荷を待って納車です。

フォルクスワーゲンのほかにもドイツ車は高級車が多々ありますが、そんな高級車イメージがあるドイツ車もプラスチック部品や電装品スイッチなどは全然ダメです。やっぱり日本製がＮｏ．１です。
ふと思うのは、外国で自動車修理屋をやれば儲かりそうだなということです。外車は壊れるのが当たり前ですからね。

12月11日（火）
　レガシィのマフラー交換なのですが、写真左が現在付いているマフラーで、写真右がこれからつけようというマフラーです。
見ての通り形状が全然違います。左のマフラーはキープなので、、太鼓のみを使ってあとは全部新規に作ることになります。

まずはパイプとステーをカットして太鼓だけにします。そこに新規のステーを仮付けして太鼓の位置を決めます。それからパイプを合わせていって仮付け。形が決まったら本溶接です。

文字で書くのは簡単ですが、この仮付けを決定していくのが大変なのです。
じっくり作業をして、良い出来栄えのマフラーができました！

12月10日（月）
　製作途中でしばらく手が付けられていなかったジャイロキャノピー・カスタムの製作作業を、久しぶりに進める事ができました。
ステー取付などの溶接作業がいくつか残っていたのですが、今日全て終わらせることができました。
あとは塗装するだけです。
この次はフロントスクリーンステーの製作を終わらせれば、フレーム製作は完了なのですが、明日はマフラー加工の仕事が入っていて時間がありません。
出きるだけ時間を作って作業し、がんばって1台完成させます！

12月9日（日）
　今日は1日中塗装作業だったのですが、乾燥時間が長いのでその時間を使ってウルフ200の点火系をいじってみました。
ＲＭＸのイグナイターを使って点火だけさせようとしています。配線を探るのにエンジンを開けるのが面倒なので配線をテスターで測り、大体のめぼしをつけてＲＭＸのイグナイターに繋いでみました。
プラグに火花が飛んだので組み付けてエンジンをかけてみると、無事にエンジン始動！

でもアクセルを開けると止まってしまいます。タコメーターも動きません。
イグナイターに繋いだタイミング信号線2本を逆に繋いでみると、エンジンは軽やかに回り、タコメーターも動き出しました。これで無事に走れるマシンになりました。

エンジンがかかったので、ゆっくり時間をかけて細かい部分を直して、ちゃんと乗れるマシンに仕上げます。

12月8日（土）
　単純作業が続く組立仕事をサクッと終わらせて、エンジンがかからないバイク、ウルフ200の点火系を眺めていました。
部品が手に入らないので他車種の部品で点火させようとしています。
エンジンから出てきている配線が予想より2本多くて簡単にはいかなくて、結局一度エンジンを開けて見ないといけないようです。
手間がかかりそうなので、またちょっと後回しです。

12月6日（木）
　作業日誌ではお馴染みのハンダ付け作業など、今日は単純作業の続く1日でした。
来客が少なかったこともあり集中して作業ができたので、思っていたより作業が進みました。この調子なら明日で大体作業の終わりが見えてきそうです！

12月5日（水）
　今日始める予定だった作業が、予想外に部品の入荷が遅かったために始められませんでした。
おかげでＴＰ−０２製作に専念できることになり、また1本完成させることができました。
すぐにまた1本作り出したいのですが作業が詰まっていて、次はまた少し先になります。

12月4日（火）
　写真は製作途中のＴＰ−０２です。各気筒パイプの本溶接が終わったところ。
今日は1日専念できたのでここまで終わらせることができました。
明日は他の作業も入っているのですが、ＴＰ−０２製作にも時間は取れそうです。

順調に進めば明日中にこの1本は完成できるかも？
でも慌てずじっくりと良い物を作ります！

12月3日（月）
　今日は午前中富士スピードウエイでドリフト走行会に行って、午後から工場を開ける予定でした。
しかし走行を始めて間もなくコンクリートウォールにぶつけて180を壊してしまいました。
エンジンは生きているもののシャーシは完全にやっつけちゃいました。

車で遊ぶとクラッシュはつきものですが、ドリフトは2回目で初心者とはいえ自分のキャリアを考えると恥ずかしいことです。こんなに車を壊したのは20数年ぶりです。

最近は運転技術がさび付いている実感ばかりで凹みますが、反面真剣に走行したくなる欲求が以前のように沸いてくる心の若返り現象もでてきます。
やっぱりスーパーＦＪを手に入れて真面目に練習しよう！

12月2日（日）
　今日作業したのはTP-02製作とパルサーのクラッチブラケット溶接などでしたが、今日の作業日誌は昨日行ってきたカートイベントの話。

栃木県にあるカート場FESTIKAで開催された富士重工とＳＴｉ主催のカートイベントに参加させていただきました。FESTIKAのレンタルカートのエンジンは富士重工製という関係で企画された第1回大会です。

経験者、初心者入り乱れてのチーム制耐久レース。初心者が多いながらさすがは自動車メーカーの方々です。あいにくのウエットコンディションのレースにもかかわらず、例外なく全員速いのには驚かされました！

写真は上位3チームの富士重工の皆さんです。
自分が入ったチームはと言うと、レギュレーションをちゃんと把握していなくてペナルティーで最下位というダメダメな結果でした。
でも自動車メーカーの社員さんたちはみんなモータスポーツを本当に楽しんでいるようで、そこにご一緒させてもれらえて本当に楽しい1日でした。

第2回も是非呼んでほしいなぁ。

11月30日（金）
　アイドリング状態でエンジンをかけていたら突然止まってしまい、以来エンジンがかからなくなったとの事です。
まずプラグの火が飛んでいるのを確認、次にコンプレッションを確認。問題無さそうなのでキャブをばらしてみることにしました。どこといって悪そうなところは無かったのですが、フロートの動きが渋かったので調整して組み込みました。
一瞬エンジンがかかったのですが、またすぐに止まってしまってかからなくなりました。

原因不明で困ってしまい、もう一度一から見直しです。プラグの火を確認すると時々電極先端ではないところからスパークすることがあるようです。気に入らないので新品プラグを用意して交換してみると、全く問題なくスムーズにエンジン始動です。

パッと見た感じでは普通に火が飛んでいるようにみえるプラグでしたが、このプラグが原因でした。レパードに続いて、最近プラグトラブルが続いています。

11月29日（木）
　昨年マフラーを製作した350ccバギーのエンジンがかからなくなってしまったそうです。
多分キャブが詰まった等の簡単な問題だと思われるので、お客さんの駐車場に出向いて作業をすることにしました。
そのため明日は工場が開きません。
更に明後日土曜日もカートのイベント参加のため工場は開きません。
2日続けて閉まっていますのでご注意下さい。

11月28日（水）
　キッズカートのチャンバー修理の依頼がきました。
シリンダー出口すぐのところとサイレンサー取付部の2箇所がクラックで折れてしまっています。

問題は一度修理している跡です。溶接がひどいもので穴、隙間だらけです。ちゃんと直すには大加工が必要で、新品を買った方が安いので一旦はお断りをしましたが、今週末がレースで部品供給が不安定で手に入るか分からないと困った様子です。
仕方ないので色々考えていたら、60パイのマフラー用パイプを使えば溶接せずにリベット止めで対応できそうです。
そんな簡易修理でも今週末だけ走れれば良いとのことなので、リベット止め対応で済ませました。
意外にも簡単に上手くできたのですが写真を撮るのを忘れたので、文章での説明ではイマイチどういうことか分かってもらえない気がします・・・。

　そんなこんなで昨日から続く塗装作業は予定より少し進みませんでした。明日も塗装に専念です。

11月27日（火）
　作業日誌では恒例の塗装作業が始まりました。車の塗装ではなくいつもの箱物板金の塗装です。
天気予報に反して寒い1日になったので、夏に比べると冬用のシンナーを使っても乾燥時間が長くなってしまいます。
そのせいか？思うようには作業が進まず、2日仕事と予想していたものが3日仕事になりそうです。
明日どんどん塗っていって、早く目処をつけたいです。

11月25日(日)
　先日加工途中でストップしていたカート用ホイールハブ加工を再開しました。
加工ストップの原因だった材料の固定方法は、掴み部分を削りだすことで解決し、旋盤での加工は終了です。
残るはスタッドボルト用の穴をあけるために、最近手に入れたサーキュラーテーブルを使ったフライス作業です。
明日作業するつもりですが、初めての工具を使う作業は楽しみであり不安でもあります。