5月20日（火）
　今日、アウトビアンキのオーナーがタイミングベルトの情報を持って来店してくれました。
その中にベルトをかけた状態で車両からエンジンが下りている写真があり、ベルトのかけ方が分かりました。
結果はやはり納得のいかない状態で組んであるというものでした。
文字通り納得いかない状態なのですが、オイルポンプのプーリーだと思っていたものがデズビ駆動シャフトのプーリーだということだったのでプーリーの径を変える事もできません。

オーナーと共に写真を見ながら悩んでいたのですが、もしかしたらひとつ手があるかも？っとアイデアが！
どうなるか分かりませんが色々試してみて、万策尽きたら納得いかなくてもその状態で組んでいくことにします。

5月18日（日）
　タイミングベルト切れで入庫中のアウトビアンキですが、切れたベルトと同じ長さのベルトが入ってきたにも係わらず、納得がいかなくて作業が先に進みません。
今日もじっくり考察したのですがやっぱりおかしいのです。
写真は外したオイルポンププーリーとテンショナーで、おおよそこんな感じでレイアウトされています。
カムプーリーは右上の方にあり、クランクプーリーは真下にある感じです。
写真ではオイルポンププーリーの右側だけにベルトがありますが、実際は左側にもベルトがかかるので、テンショナーが意味を成さないのです。

散々考えた結果だした答えは、オイルポンププーリーが大き過ぎると言うものです。最初に仕入れたタイミングベルトは短かったので、あとは小さいオイルポンププーリーがあればすべた解決するはずなのです。
明日部品屋さんにプーリーが手に入るか確認です。
もしもダメならＦＩＡＴエンジンのプーリーを片っ端から探すハメになってしまいます。ぞうそ普通に部品が手に入りますように・・・。

5月17日（土）
　昨日今日と定期仕事の加工作業と電話機組立作業に専念していました。
今日の早い段階で終わらせて他の作業を進めるつもりだったのですが、予想に反して終わらせることができませんでした。
あとほんの少しだけの作業を残して今日は時間切れ。明日朝一番で終わらせて、他の作業に移ります。
明日はジャイロキャノピー・カスタムか？　Ｓ１５シルビアか?　アウトビアンキか？　作業は山積みです。

5月15日（木）
　定期的に入る加工作業や電話機組立が入ってきたので今日の作業のメインはその加工作業だったのですが、作業日誌は今製作中のジャイロキャノピー・カスタムの話。

ＨＩＤなどの電装品を沢山付けたいというリクエストのジャイロキャノピー・カスタムなので、仲間から聞いた全波整流加工を調べてみました。
ノーマルではアイドリング時の電圧は７Ｖ程度しかなくて充電しません。電圧を上げてバッテリーを充電できるようにするための加工なのですが、ネットで調べてもドンピシャの情報はなかなか見つからなくて、いろんな情報と回路図から電気に弱い自分なりに理解して加工してみました。

その結果写真のとおりアイドリング時で１４Ｖほどに上がりました。電気は詳しくないので何か落とし穴があるのか心配ですが、とりあえず上手くいきました！

5月14日（水）
　Ｓ１５シルビアのエンジンから出ていた異音は一旦消えていたのですが、また再発してしまいました。
音の原因は可変バルブタイミング機構の油圧低下のようなのですが、オイルエレメントを変えてエンジンをかけていたら消えていたのですが、心配なので何度もエンジンをかけていたら再発してしまいました。

今度はオイルパンを外してオイルストレーナーをチェックして見ましたが、異常なし。他のオイル系統をチェックしてみますが、残るはオイルポンプか？　可変バルブタイミングのギア自体か？　
この手のトラブルはスムーズに解決しませんね。

5月12日（月）
　先日引取りに行ってきたＳ１５シルビア。
エンジン不調はカム角センサーが原因と思われ、新品に交換。
しかし不調は改善されず、あれこれ配線を見ているうちに完全に復調して快調になってしまいました。コンピュータの学習の問題なのか？　配線が悪いのか？　もう少し考察が必要なようです。

そして可変バルブタイミング機構からの異音。油圧の低下が原因のようなので、とりあえずオイルエレメントを変えてみました。
しばらくエンジンをかけていると異音が無くなり、解決したように見えます。
しかし以前、何もしていないのに音が消えた事が何度かあったので、こちらももう少し考察が必要でしょう。

なかなか一筋縄ではいかないＳ１５です。

5月11日（日）
　製作中のジャイロキャノピー・カスタムの細かな外装微調整などもほぼ完了して、ようやく塗装準備に入れそうです。
とはいっても塗装準備は初期段階で、細かい巣をパテ埋めしていくところから始まります。
でももう少しです。
今回の車両は色々カスタムしているので、これまでに増して感性が楽しみです！

5月10日（土）
　作業予約を頂いていたレパードが来店です。
以前調整式リアアームの取り付けをしたレパードで、今日の作業はそのリアアームのキャンバー調整とナンバーステーの製作です。

キャンバーはスペーサーを挟み込んで起し、2度ちょっとあったキャンバーを1度程度にしました。
ナンバーステーは、オールペンをしてバンパー取り付け部をスムージングしたので、左ウインカー下にステーを作って欲しいとの依頼です。ちょっと凝って作ってしまいました。

バンパー内側の金属部にステンレスのマウントをつけて、そこからアルミのパイプが出てバンパーの外に行き、そのアルミパイプに可変式ステンレス製のナンバーステーを通しています。
グラグラしてしまうかと心配していましたがスポンジを貼り付けてバンパーに当ててみたら、意外にもしっかりと固定できました。
なかなか良くできました！

5月9日（金）
　アウトビアンキのタイミングベルトが入荷しました。
しかし見るからに長さが短いのです。問い合わせたところ車両データからは間違いないそうですが、実際に全然長さが違うのです。
切れた現物のタイミングベルトがあるので、それを部品屋さんに渡して調べてもらうと、とりあえず国内に在庫ありだと言うので、それを取ってもらうことにしました。
古いイタリア車だから、こんなもんでしょうね。

5月8日（木）
　アウトビアンキの引き取りに行って来ました。先日入庫していたアウトビアンキです。
今回の入庫理由はタイミングベルト切れの修理です。

この車両は昨年12月にタイミングベルトを交換したばかりらしいのですが、半年で切れてしまったそうです。聞くと、イタリア車のベルトは時々ハズレがあるようで、こういうことはそんなに珍しくはないそうです。

イタリア車に乗るのなら、よっぽどの拘りと愛情がないといけないようです。

5月7日（水）
　ゴールデンウイークはジャイロキャノピー・カスタムの作業に集中するために、他の作業は「ゴールデンウイーク明けに」としていたところ、早速今日一気にそれらの予定が入ってきました。

今日はＳ１５シルビアの排気系の修理、明日はタイミングベルトが切れたアウトビアンキの引取＆修理、明後日はエンジン不調Ｓ１５シルビアの引取＆修理、土曜日はレパードのアライメント＆ワンオフ部品製作、などなど。

ゴールデンウイーク明けのラッシュに突入です。

5月6日（火）
　ジャイロキャノピー・カスタムの塗装前仕上げ作業をしています。
今日は1日中やっていたわりには作業が進みませんでした。
細かい調整をして、合わない部分はＦＲＰで修正して、硬化を待って次の作業。っという感じだからです。
明日こそ作業を沢山進めて、塗装前準備完了状態にしたいですね。

5月5日（月）
　お客さんがＢＭＷ３１８を処分して欲しいということで、本日エアーズにもってきてくれました。
平成15年、走行5万キロ、車検も今年の7月末まであるのですが、訳あって処分したいとの事です。
売るなり、廃車するなり、何なりと使ってくれとのことなのですが、値段がつかないのでオークションにも出せず、と言っても廃車にするには余りにももったいないのでエアーズの社用車にしようかと考えています。
とりあえず車検の残っている2ヶ月間、ゆっくり考えます。

5月3日（土）
　ジャイロキャノピー・カスタムのシートは車体同様に延長されています。
その延長した部分にスポンジを入れて合皮を張っていくのですが、そのスポンジ追加がまた試行錯誤中の作業なのです。
本来はシート製作会社に依頼して型にスポンジを注入して成型したもらうべきなのですが、今の規模ではとてもコストが合いません。
試作車、1号車は汎用のスポンジをカットして使用。2号車は大型スクーターのシートスポンジを使用。そして今回の3号車は自動車のシートスポンジをカットして使用しています。
いずれにしてもパーフェクトなやり方にはたどり着いていないので、今後も試行錯誤が続きそうです。

　さて、明日は工場がお休みになりますので、ご注意下さい。よろしくお願いします。

5月2日（金）
　今日は車の作業。
インテグラＤＣ２タイプＲのクラッチ交換です。先日車検やエアコン修理をした車両で、そのときからクラッチが変でしたが、とうとう滑り出したようです。
問題なく順調に交換作業は終わり、今日のうちに納車です。
変な状態に慣れていたオーナーは、「乗りにくくなった！」とエンストしながら乗って帰りました。

5月1日（木）
　まずはゴールデンウイーク中のお休みですが、4日の日曜日は工場はお休み予定ですので、よろしくお願いします。

　さて今日の作業日誌はジャイロキャノピー・カスタムの作業です。
昨日も書いていたサイドスクリーンの取り付けが完了しました。
なんだかんだでほぼ1日かかってしまいましたが、それだけ完成に近づいたと言うことです。
残るはシートの製作で、スポンジの加工がまだまだ試行錯誤が続く作業なのです。
そうだ！リアのオーバーフェンダー取り付けも残っていました。
これらを終えれば、いよいよ塗装に移れそうです！

4月30日（水）
　今日もジャイロキャノピー・カスタム製作に集中作業できました。
内装の位置決め、バッテリーステー製作の他、エンジンカウルステーの修正などなど。

写真ではあんまり進んでいるようには見えませんが、結構進んできているのです。
集中力を要する残りの作業はサイドスクリーン製作とシート製作です。明日にはそのあたりも目処を付けたいですね。

4月29日（火）
　ジャイロキャノピー・カスタムのカウルや内装を組み付けていく作業で、何かと不具合がでてきます。
確認しながら組上げていたはずなのですが、次々部品を付け足していくうちにずれてくるのか？メーターパネルがステアリングロッドに僅かに干渉したり、バッテリーがシートに干渉したりするようになっていました。

メーターパネルはＦＲＰを張り足して修正。バッテリーステーは溶接のやり直しで対処します。
なかなかスムーズに進みませんが、あと一息です。そうそう、エンジンは始動させられて、非常に調子が良さそうです！

4月28日（月）
　ジャイロキャノピー・カスタムのカウル類は完成せいていましたが、カウルや内装にヘッドライトとメーターを固定する作業ができていませんでした。
これまで何台か作ってきましたが、この固定作業も未だ試行錯誤の工程です。

これまでは木材をＦＲＰで固定していましたが、今回は写真のようにアルミ板でステーを作ってＦＲＰで固定してみることにしました。
木材固定よりアルミ板固定の方が少し工程が楽なようですが、まだもっと良い方法がありそうな気がするので、試行錯誤を継続していくことにします。

とりあえず上手くヘッドライトとメーターが固定されました。

4月26日（土）
　ジャイロキャノピー・カスタムはフレームを延長しているので、いろいろワイヤーを延長しなくてはいけません。
写真左が純正リアブレーキワイヤーで、右が延長のためのＣＢ４００のクラッチワイヤーです。
ポン付けできるわけではなく、アダプターを作ったりと細かく作っていかないといけません。
同様にフロントブレーキワイヤー、パーキングブレーキワイヤーも改造が必要で、もう何台か作っていますがまだまだ試行錯誤が続いています。

早くこのあたりの試行錯誤を確定させていきたいものです。