6月19日（木）
　小数ロットの金属加工製品を作っています。
簡単な加工製品ですが少数と言っても150個で、エアーズの規模では大量なので、昨日から旋盤とフライスにかかりきりです。
難しい作業ではなく単純作業なのですが、数が多くて時間がかかる上に昼間の時間帯は最近暑いので集中力が続きません。
まだまだ明日も続きます。

6月15日（日）
　梅雨の中休みの晴天を利用して、1日中塗装をしていました。
いつもの鉄板部品の塗装で、結構な量があります。そのうちの納期が厳しい数を今日中に塗ってしまおうと頑張りました。
気温が高くて暑いので乾きも早く、結構効率よく塗装していくことができました。

効率よく進むと塗装作業は意外にハードで、塗っては次の脱脂、乾燥のための製品の移動に塗料の準備。休む間が無く動き回ることになるので、塗装作業はハードな作業になることが多いです。

効率よく作業が進んだために塗料が品切れです。明日注文して入荷まで塗装作業はお休みです。

6月13日（金）
　週末、梅雨の中休みで天気が良くなるという予報が出ていたので、なんとかそこで塗装作業をできるように、その前の作業の組立作業を終わらせようと昨日から頑張っていました。
暑さと単純作業の連続で集中力が落ちて、残念ながら組立作業を今日中に終わらせることができませんでした。でも明日の早い時間には完了させられそうです。
ただ先日納車したジャイロキャノピー・カスタムのエンジンの調子がおかしいとの事で戻ってきたので、塗装作業には移れそうもありません。
ジャイロキャノピー・カスタムのエンジンを完璧にするために、まずは原因究明です。

6月11日（水）
　昨日納車したジャイロキャノピー・カスタムのお客様宅から中国製トライクを運んできました。
ちょっとした改造と修理の依頼です。

このトライクのエンジンユニットは１５０ｃｃ4サイクルエンジンをホンダのジャイロユニットを利用して搭載しています。このエンジンユニットはとても興味深く、これを使ってエアーズのジャイロキャノピー・カスタムを作ったら面白い物ができそうです。

　そんな中、定期的に入ってくる組立仕事、加工仕事、塗装仕事が一気に入ってきました。
嬉しい悲鳴ですが、しばらくは恐ろしく忙しくなって、とてもこのトライクなどの作業に手を付けることはできそうもありません。
そろそろ人手を増やさなくてはいけませんね。

6月10日（火）
　長らく製作が続いていたジャイロキャノピー・カスタムが、本日納車となりました。
今回の車両はお客様のリクエストで様々なカスタムパーツが付いています。

前後のカスタムホイール＆タイヤ、ＨＩＤヘッドライト、ＬＥＤテールライト、クリアライトレンズ、等々。
エアーズの常連さん達からも評判の良い仕上がりになりました。




内装のアップです。延長された部分を隠したり、タンクを下げたりした部分を隠したり、こんな感じで内装が作られています。







メーターもお客様が自ら改造して組込んだ文字盤が付いたメーターです。
メーターの左右にあるのはウインカーのインジケーターです。ウインカーのインジケーターはメーター内にあるのですが、お客様リクエストのハザードランプが付いていて、ハザードにメーター内のインジケーターが反応しないので、ハザード消し忘れ防止のためにインジケーターを新設しました。

これはまだ３台目の車両です。今後製作を続けていくうちに改良すべき点が出てくることでしょう。
それを克服していきながら、より良いマシンに仕上げていきたいと思います。

6月9日（月）
　今日は朝からジャイロキャノピー・カスタムの登録や解体車の抹消登録などで、役所や陸事、解体屋さんなどを駆け回る1日でした。
そんな中で以前にも作業日誌で書いた川崎陸事の対応が印象的でした。

以前初めて川崎陸事に行ったときに窓口の対応がやたらと親切だった印象があったのですが、その印象は今日も全く同じでした。
用紙販売、受付窓口、税の窓口、どこに行ってもまさに手取り足取りで対応してくれる親切さです。
何かそういう指導がされているのか不思議な気もしますが、親切にされて悪い気はしません。逆に恐縮するくらいでした。

過去に体験した某役所の窓口対応とは大違いです・・・。

6月7日（土）
　タイミングベルト切れでバルブが曲がってしまったアウトビアンキ。
部品が国内には無いようで納期がかかってしまいますが、その間にやっておきたいことがあります。
ベルトの張り方がおかしいので、それを修正するために写真左の部品を改造したいのです。

改造してしまうと元に戻せなくなるので、新たに作ることにします。その材料が写真右です。大きな材料から切り出しました。
こいつをフライスで削り出して、写真左の部品の代用品を作るのです。時間もかかり面倒ですが、意外に楽しみな作業でもあるのです。
新たなものを作り出すのは楽しいものなのです！

6月6日（金）
　昨日の続きでＴＰ−０２の集合部を作っていました。
他の作業も手をつけたり大雨警報が気になって定時退社したりで時間が足りなくなって、内側のリューター削りまではできませんでしたが、5本分の集合部は全部溶接が終わり形になりました。
明日リューター削りをしてしまえば、5本のＴＰ−０２がサクサク仕上がっていく予定です！

6月5日（木）
　5本ロットのＴＰ−０２製作の下準備の最終段階で、集合部を作っています。
今日は他の作業も沢山あったので写真の状態までしか進みませんでしたが、明日には5個の集合部を完成させたいと思っています。

頑張ってサクサクと5個仕上げて行きたいですね。
頑張ります！

6月3日（火）
　タイミングベルト切れで入庫中のアウトビアンキＹ１０のシリンダーヘッドを外してみました。
見事に全バルブが曲がっていました。
問題はここからで、ちゃんとこのエンジンの新品部品が入荷するかです。心配なのでとりあえず1セットのバルブを注文してみました。
ヘッドを外してみたことで作業スペースが結構確保できたので、結局エンジンは下ろさずに済みそうです。

　ところでヘッドを外すのに苦労させられました。
ヘッドを止めているボルト＆ナットを全部外したのですが、ヘッドがビクとも動きません。どこか他にも止まっているのか探すためにインマニやエキマニなどヘッドについている部品を次々外し、それでもダメなのでこのエンジンの兄弟エンジンのマニュアルを調べてみたり、散々試した結果スタッドボルトが錆びてヘッドに固着しているようです。
ドライバーやバールを駆使して何とか外すまでに3時間弱かかってしまいました。
普通なら数秒で済む作業が3時間近くかかるとは・・・。
古い車ですから、まぁこれも普通のことですね。

6月2日（月）
　現在製作中のジャイロキャノピー・カスタムが、間もなく完成に至りそうです。
エンジン周り、電気周りの細かいチェックをして、外装塗装の研磨後、塗装に問題がなければいよいよ完成です。

今回の車両はお客様のリクエストでかなりカスタムされています。
前後ホイール、カラーリング、ＨＩＤヘッドライトにクリアレンズなどなど。
来店される他のお客様からも評判の良い仕上がりになっています。
まだまだ塗装技術が未熟なので磨いていると問題が出てくるかもしれませんが、きっと大丈夫でしょう。

完成したら内外装ともに写真をたくさん作業日誌に載せようと思っていますので、ご期待下さい！

6月1日（日）
　少し久しぶりの感がありますが、ＴＰ−０２の5本ロット製作が始まりました。
写真が5本分切り出したステンレス材料です。
切るだけでも1日仕事で、フランジの穴あけ加工やメインフランジの溝掘り加工、そして切り出したこの数多くの部品のバリ取作業と続きます。
数が多いのでバリ取だけでも結構な時間を要します。

バリ取後は集合部製作で、それが終わればサクサク製作していけるのです。
明日はどこまで進めるかな？

5月30日（金）
　昨日に引き続き金属差高製品の製作作業に追われていました。
午前中はタップでねじ切り作業。午後になって溶接と仕上げの旋盤作業。
丸々1日かかりましたが１００個の製作を終わることができました。

明日からはステンレス最良の切り出しに追われそうです。

5月29日（木）
　今日は朝から晩まですーっとフライスの前に立って穴あけ作業に明け暮れていました。
簡単な金属加工製品を100セット作るのですが、フライスで開ける穴が５×１００で500箇所あります。バリ取作業なども入るので、丸々1日単純作業をしていて疲れました。

　そんな中、夕方近所の修理工場仲間が遊びに来てくれたので、アウトビアンキのコンプレッション計測を念のためにもう一度やってみました。やはりコンプレッションは無いのですが、そこでふと気づいたのはエンジン回転が思っていたものと逆だったと言うこと！
テンショナーの位置から左回転なのは疑う余地も無かったのですが、セルを回すと右回転しているではないですか！

逆回転だから変なタイミングベルトレイアウトになっているのか？　いや、逆回転でもレイアウトはおかしい。　などなど理解不能のエンジンについて仲間と話す中、出てきた結果は、イタリア製も恐るべし！です。

早くエンジンを下ろして写真を撮って、何がおかしいのかを作業日誌に載せたいです。

5月28日（水）
　タイミングベルト切れで入庫中のアウトビアンキ　Ｙ１０。
ベルトのレイアウトが納得できず長引いていますが、とりあえずコンプレッションを測るためにベルトを張ってみました。これでコンプレッションがあればそのまま組んでもエンジンはかかるのですが・・・。

コンプレッションを測ってみると、予想はしていましたがコンプレッションゼロでした。やはり事前に聞いていた情報の通りバルブが当ってしまっているようです。
どうせヘッドを開けなくてはいけないので、ベルトのレイアウトをついでに考えるためにもエンジンを下ろすことにします。

こいつとは少し長い付き合いになりそうです。

5月27日（火）
　今日の作業の中心はＳ１５シルビアの異音原因探りと金属材料の切り出しでしたが、作業日誌は昨日の続きのジャイロキャノピー・カスタムの電装品についてです。

　昨日なぜか直ってしまったヘッドライトでしたが、今日エンジンをかけてみるとまた片目になってしまいました。
また左右を入れ替えたりしながら試してみますが、ヒューズを何個も飛ばしてしまうばかりで直りません。

じっくり観察してみるとエンジン始動後1〜２秒でヒューズが飛ぶようです。そしてその僅かな時間でバラストが異常に発熱していました。これは中で配線がぶらぶらしていてショートしているのだろうと蓋を開けてみたのが左の写真です。
触っただけで取れてしまうコンデンサやアース線など驚くところも多々ありましたが、素人目で分かるようなショートを確認することはできません。
正常なものと比べても電気は専門ではないので、原因究明には至りませんでした。
そうそう、テールライトの不点灯は、コネクタの接触不良でいした。

新品でこんな状態なんて、やっぱり恐るべし中国製です。

5月26日（月）
　現在製作中のジャイロキャノピー・カスタムはお客様の依頼でＨＩＤヘッドライトとＬＥＤリアライトを装着します。
そのヘッドライトの配線をして点灯してみると、無事に点灯してくれているもののハイとローがどっち正しいのか分からず、切替しながら確認をしていました。
そしてふと気づくと右ヘッドライトが消えています。調べて見るとヒューズ切れです。

配線を確認してみますが異常無し。再度エンジンをかけると一瞬でヒューズが飛びます。再確認しても異常は無いので中国製はこんなものか諦めて、せめてどこが悪いのかを探るためにチェックしてみます。

まずはバーナーの左右入れ替え。結果は全く変化なしですぐに右ヒューズが切れます。次はバラストを左右で交換します。
すると今度は何も無かったかのように左右ヘッドライトが点灯です。ハイとローの切替も問題無し。

何だか分からないけど解決だと安心している中ふと気づくと、今度はテールライトがついていません。
ブレーキライトとウインカーは問題ありません。電源も来ています。今日は時間が無くて確認できませんでいたが、明日分解して中の配線をチェックします。

ホイールといい電装品といい、メイド・イン・チャイナ、恐るべしです。

5月25日（日）
　ジャイロキャノピー・カスタムの塗装が終わり、ようやく組立作業が始まりました。
フィッティングなどで汚れないように取っておいたフロントのカスタムホイールを装着してみると、タイヤがフォークに当ってしまいます。ホイールのオフセットの精度が悪いようで、右に4ｍｍほどずらさなくてはいけません。右カラーを旋盤で削って、左はワッシャーでスペーサーにしました。

問題は写真のブレーキ周り止めステーです。これも4ｍｍオフセットしなくてはいけないのですが、鋳物なのであまり曲げたりしたくないのです。
色々考えてみましたが、やっぱり慎重に曲げていくのが良さそうです。慎重に作業をして無事にカスタムホイールの取り付けは完了です。
ポン付けのつもりが、この作業だけで午前中のほとんどの時間をつかってしまいました。
午後からは組立作業の本格化です。慎重作業が多いので、まだ少し時間がかかりそうですが、完成ももう間近です！

5月23日（金）
　最近お付き合いさせて頂いているジャイロ専門店のファクトリーに
先週お邪魔してきて、そこの塗装仕事を見せてもらってレベルの違いを実感していた中、ジャイロキャノピー・カスタムの外装塗装が始まりました。
レベル向上のためにあれこれ考えて、自分なりのプレッシャーの中の作業です。

初めはシンナーの量が合わずに苦労しましたが、試行錯誤の結果が少しずつ出てきてレベルアップの実感が出てきました。
そうは言ってもまだまだ低いレベルなので、早く上手になるように努力します！

塗装作業はまだまだ明日も続きます。

5月21日（水）
　お昼に雨が止んだので、午後から塗装作業を始めました。
いつもの鉄板製品の塗装に加えて製作中のジャイロキャノピー・カスタムの塗装も進めました。

ジャイロキャノピー・カスタムの塗装部品は点数が多い上にＦＲＰやＰＰなど材質も様々なので、塗装準備も大変です。
今日は内装の塗装だけですが、思った以上に作業は進みました。残る外装を塗装すれば、長々とかかってしまっているジャイロキャノピー・カスタムの完成も間近です！