10月2日（火）

　ダンプの塗装準備をしている中、ジャイロＵＰの部品が入荷してきました。

工場内でばらしたまま動かせなくなっていたので、ダンプの作業をストップしてジャイロＵＰをくみ上げることにしました。

届いたのは遠心クラッチ。減っていたのでプーリー交換ついでに交換ですね。

ハイスピードプーリー組み込みにはケースを削ったり干渉部分を処理する必要があり、ポン付けというわけにはいきませんが、無事に組みあがり、テスト走行も完了です。

あとは外装を綺麗にしたら完成です。ダンプの塗装を同時に一部塗装して仕上げます。

10月1日（月）

　オイル交換や荷台の修理で３ｔダンプが入庫しています。

台風が去って、ようやく作業を進められるようになりました。

荷台の修理は主に塗装などで綺麗にするというものですが、塗装前に汚い部分を直していきます。

写真は荷台の鳥居部分にある格子穴ですが、弱い部分なのでどうしても曲がり易くなっています。

真っすぐに直そうとハンマーで叩いても、鉄板が伸びているので叩いても叩いても直りません。

真っすぐにするためにはバーナーで炙って真っ赤にして、そのうえでハンマーで叩いて直していきます。

大体許せる程度に真っすぐにできたので、錆を取って塗装していきます。

今日は塗装までできませんでしたが、明日には塗れるでしょう。

9月29日（土）

　少し中断していたジャイロＵＰのボアアップキット組み込み作業が再開しました。

マロッシのボアアップキットに焼付き予防処理をして組み込み、それに伴ってキャブレターも大径のものに交換します。

キャブレターは交換してジェットでガスの調整をしますが、ボアアップしたシリンダーと大径のキャブレターを繋ぐマニホールドがそのままでは折角のボアアップチューニングが台無しです。

マニホールドは純正の内径を削って大きくしていきます。意外に外形も細いので、以前削りすぎて穴を開けた経験があります。なので慎重に削って大きくしていきます。削りあがりが写真の状態です。

ボアアップキットはスマートに組みあがり、次はハイスピードプーリーの組み込み進んでいきます。

9月28日（金）

　エアーズ常連のお客さんのジャイロキャノピーが路上でストップしてしまったとのことで、ＪＡＦのレッカーサービスで運ばれてきました。

雨の中の走行で不調が続き、ついに動かなくなってしまったということです。

　エアクリーナーあたりをチェックしてみると水を吸って修理まったような形跡はなかったので、電気系の問題だろうとプラグを外して見てみました。

するとプラグがカーボンで真っ黒になってしまって、カーボンが電極どうしをくっつけてしまっていました。

プラグを掃除して取り付けてみると、キックで一発始動。やっぱりプラグが原因だったようです。

エアクリーナーが水を吸って空気量が減り、不完全燃焼を起こしたのが原因なのでしょうか？

プラグを新品に交換してエンジン修理は完了です。

その他についで作業があるので、部品入荷を待って作業をすすめます。

9月24日（月）

　Ｊｅｅｐの作業も終わって、少しずつ進めていたＴＰ−０２の製作作業を集中して進めることができるようになりました。

各気筒パイプの溶接も終わり、あとは集合部以降のパイプ製作だけなので、間もなく完成させることができるでしょう。

この1本を完成させたら、すぐに次の1本の製作もして、なんとか在庫をキープしたいとおもっています。

9月19日（水）

　連日続いているＪｅｅｐの作業ですが、いよいよ仕上がり間近です。

今日にも納車できるのではと思っていましたが、いやいやどうして、なかなか簡単にはいきません。

電動ファンをエアコン用とオーバーヒート用に使うために設置しましたが、オーバーヒート用に用意したサーモスイッチが思うように機能してくれません。

5度刻みで細かく温度設定されているサーモスイッチなので始動の温度の制御はうまくできました。

90度を過ぎたところで動いてくれるのですが、今度はそこから10度以上温度が下がらないとファンが止まってくれません。

しかしながらサーモスタットが入っているのでそれほど温度が下がってくれないのです。

もっとレスポンスの良いサーモスイッチを仕入れなおすことにしました。

もう一息なので、頑張ってやります！

9月17日（月）

　部品が入らなくて車の作業が進まない中、久しぶりに入ってきた金属加工仕事を進めることができました。

加工作業としてはＴＰ−０２の製作作業も進めていますが、作業日誌は久しぶりのステンレス加工製品の製作です。

写真はＭ１６のステンレスキャップボルトにフライスで穴を開けているところ。このボルトにパイプを溶接して作る製品の製作です。

一通りの加工を終わらせることができたので、あとはパイプを溶接するだけです。

9月15日（土）

　Ｊｅｅｐのクーラー作業が続いていますが続いて、一度使用可能と判断した電動ファンが、やっぱり駄目だったのでガッカリしています。

コンプレッサーのマグネットクラッチがトラブルの根源だと結論付けて電動ファンは大丈夫と判断していたのですが、やっぱり電動ファンも壊れていたので交換が必要です。

不幸中の幸いだったのは、先日キャラバンのエアコン用ファン交換をしたモーターを合わせてみるとピッタリフィットしたので、ＯＰＥＬ製を使わなくても日産の電動ファンを使えることが分かったことでしょうか。

早速モーターを注文しましたが連休に入ってしまうので、当然入荷は連休明けです。

他にもエブリィの部品も連休明けなので、連休中にできる作業は限られてしまいます。

早く連休が明けて欲しいものです。

9月10日（月）

　Ｊｅｅｐのクーラー作業、今日はエバポレーター取付です。

ＯＰＥＬ用エバポレーターを外して少し小さめのスズキのエバポレーターを入れます。

ケース内の隙間を埋める加工とマウント製作は普通にできましたが、エキスパンションバルブの位置が悪くて、それを移動させるために配管を曲げるのが難しくて苦労させられました。

四苦八苦しましたが、どうにかエバポレーターをダクトケースに入れることができました。

残るは最難関の配管です。決まったスペースに配管していかなくてはいけませんが、ガス漏れの心配を減らしたいのでできるだけカットはしたくありません。アルミ配管を曲げなおしてレイアウトしていくときに、パイプをつぶさないように細心の注意が必要です。

気を付けて作業します！

9月9日（日）

　作業が続いているＪｅｅｐのクーラー交換作業。

昨日のコンデンサー取付に続いて、今日はコンプレッサー取付です。

コンプレッサー本体の取付は本体ボディーを少し加工する必要がありましたが、それほど大変な作業ではなくスムーズに進みました。

問題なのはプーリーの加工です。

Ｊｅｅｐ用のプーリーを新たに付けるコンプレッサーのマグネットクラッチに移植しなくてはいけません。

旋盤で削って溶接するのですが、あまりに形が違う二つを付けるので、スペーサーを別に作って入れ込んで溶接する必要がありました。

旋盤と格闘して無事にプーリー移植も完了です。

明日の予定はエバポレーターの移植ですが、こちらはなかなか苦労しそうな予感です。

9月8日（土）

　Ｊｅｅｐのクーラーを国産車部品で作り直す作業が続いています。

そのうちのひとつ、エアコンコンデンサーのマウントを作りました。

マウント方法はアルミのアングルを加工して、ラジエター前にマウントする方法です。ステーには更に電動ファンステーも溶接して、ファンも一緒に固定します。

以前の作業日誌で登場したベンツ用電動ファンは厚さがあってスペースが2�p足りなくて却下となりました。仕方ないので1個のファンをクーラーと水温の2系統で制御する方法にします。

次はコンプレッサーのマウントに移ります。

9月6日（木）

　電動ファンの交換だけですぐに解決すると高をくくっていたＪｅｅｐの作業なのですが、そう簡単には済まなそうです。

コンプレッサーのマグネットクラッチに負荷がかかりすぎて煙がですのでエキスパンションバルブを交換しようとしたところ、流用しているＯＰＥＬの部品が生産中止になっていました。

どうしようかと考えましたが今後の事もあるので国産のエアコンパーツに変えようと思っています。

そこで写真のスズキスイフトのエバポレーターを用意しました。ＯＰＥＬ用より少し小さいので、現状のケースの中に入れらるるのではないかと期待しています。

配管から作り直しになるので、予想外の大作業になってしまいそうです。

9月2日（日）

　ジャイロＵＰのエンジンチューン作業を始めました。

ジャイロキャノピーと同じつもりでバラし始めたら何かと違う部分が多くて、エンジンフレームがあるぶん分解する部分が多くて、予想外に手間取ることになりました。

今日のところは分解・清掃までですが、マロッシを組んでキャブレターも変え、駆動系もハイスピード化する予定です。

おおよその分解が終わったので、この先キャノピーとＵＰの違いで不都合が出なければスムーズに作業は進んでくれるでしょう。

9月1日（土）

　Ｊｅｅｐのエアコンコンデンサー用の電動ファンがトラブったので、交換することになりました。

更にこのＪｅｅｐは最近ラジエターを交換したら猛暑の渋滞でオーバーヒートしてしまうようになったので、ラジエターの冷却補助もか兼ねて使えるように交換します。

ちょうど良い電動ファンを探していたところ、ベンツの電動ファンが良さそうなので手に入れてみました。

サイズ的にはちょうど良さそうで、マウント方法を決めればうまくいきそうです。

あとはエアコンと水温との制御を左右で分担させるか、ツインで両方に使うか、考えてから装着します。

8月29日（水）

　事故で左フロントサスペンションを壊してしまったエブリィの修理が入りました。

左前サスペンショを一式交換するのですが多走行の現場作業車なので、中古部品で対応することになりました。

すべて交換して普通に走れるようになったので、トー調整をするために使用していた応急タイヤをリアタイヤと入れ替えてアライメントを測ろうとしたら、どうも様子が変です。ホイールが干渉しているようです。

よく見てみるとナックルのタイロッドとのジョイント部分が干渉しています。もう一度分解して調べると、同じように見えてもタイロッド部分のアーム長が違っていました。

元のナックルが何とか使えそうだったので、これだけ元車のものを使って再組立てしました。

アライメントもとって、無事に作業終了です。

8月24日（金）

　エブリィのマフラー修理依頼が入りました。

カタカタ音がして覗いてみると、クラックが入っていたとの報告です。

車両を引き取りに行ってみると、カタカタ音は現車確認できなかったのですが、クラックは入っていました。

写真のように、マフラーの太鼓出口の付け根に大きくクラックが入っていました。

熱を持った状態で走行振動が入ると音が出るのだろうと思われます。

出口パイプの重さしかかからない部分なので、割れた部分を溶接するだけで大丈夫でしょう。

しっかり溶接して、あっさり修理完了です。

8月22日（水）

　入庫中のケンメリスカイラインを普通に乗れるようにするための作業のひとつ、マフラーの修理です。

車高短になっているうえにセンターパイプが下に飛び出してしまっています。

炙って曲げて修正するようですが、溶接も許せないくらい汚いのでカットしてやり直したいのです。ただ意外に難しい問題があって、2本出しのパイプのスパンが狭すぎて溶接する方法が悩みの種なのです。

いっそのこと、いちから作り直してしまおうか？

8月21日（火）

　数日前にＢＭＷ、そして今日はアコードのパワーウインドウ修理をしました。

どちらも左後ろの窓で、閉まらなくなってしまいました。

分解してみると2台とも原因は同じで、ワイヤー式パワーウインドウのプラスチック製プーリーが割れて、ワイヤーが絡まってしまったのが原因です。

写真はアコードのもので、プーリーに起因してワイヤーのアウターが壊されていました。

どちらもモーターを取り外して窓を閉め、開かないようにボルトで固定して完了です。

後ろの窓なので、節約仕様の修理となりました。

8月20日（月）

　お盆前に入庫していた働く車キャラバンのエアコン修理が始まりました。

お盆明けにすぐ注文した部品が今朝入荷したので、朝から早速の作業です。

エキスパンションバルブとクーリングファンのモーター交換がメインですが、キャラバンはなぜかエキスパンションバルブだけで部品が出なくて、エバポレーターＡｓｓｙの部品供給となってしまいました。

仕方ないのでエバポレーターごと交換したのですが、これがまた作業性の悪いこと！

今シーズンは何度もエアコン修理をしていますが格段に作業性が悪くて、写真のエバポレーターケースを外すのにどれだけ余計な部品を外さなくてはいけなかったか。

朝から作業で今日中に納車できるかと期待していましたが、1日がかりでやっと一連の作業を終えることができました。

8月18日（土）

　ケンメリ　スカイラインにエアコンを付ける準備をしています。

室内のアイデアはまだ何も考えていないのですが、とりあえずコンプレッサーをエンジンに付けるためのマウントを作っています。

取り付けるエアコンは軽自動車エブリィのエアコン一式。

鉄板でベースを作って、エブリィのアルミマウントを加工して鉄板に固定。テンション調整用の金具を作って完成です。

これでマウントはできるはずですが、つけてみて配管などをまた考えることになります。