4月26日（月）
　BMWがタイヤ交換で入庫です。
タイヤ交換だけの予定でしたが、リアブレーキパッドも少ないので交換。
そして外した左フロントタイヤの摩耗が異常なので、トーの計測と調整作業になりました。
 
　少し前のマニュアル使用車で14万キロ走行車ですが、なかなかよく走るイイ車です。1800ccのエンジンもモーターのようにスムーズに回り快適です。こういう楽しい車が最近は少なくなってしまいました・・・。
 

4月25日（日）
　R31スカイラインのマフラー修理。
触媒後部フランジのねじ穴がバカになったので直接パイプをフランジに溶接して欲しいという依頼です。
依頼の作業は比較的簡単なのですが、マフラーを外す時に触媒反対側フランジのねじ穴もバカになって、ねじ穴再生作業がが発生しました。
更に、純正にもかかわらずフロントパイプがフレームより30mmぐらい下に出ているので、ここも30mmアップする作業追加です。
 
作業完了で排気漏れも直り、ボディー下部の出っ張りも解消ですっきりです。
 

4月24日（土）
　昨日急遽依頼された走行会へのロードスター持込サポートに行ってきました。初心者でしたが無事3走行を完走しました。
このロードスターは丈夫な事に感心させられます。ほとんどメンテナンスフリー状態で元気に走ってくれます。
 
サーキットを走ってみたいけど走る車を持っていないという方、是非どうぞ！
 

4月23日（金）
　午後から昨日作ったけん引フックの現車あわせをしました。
EP3シビックタイプRに取り付けです。
フロントは純正フォグランプを外してそこに付けるのですが、フレームに強固につける事が意外に大変で、丸1日かかって写真のような複雑な形になりました。右側と下側はリア用です。
 
 

上部でフレームに止まり、下と右側でサポートする形です。
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
上手く出来ました。

 
急遽明日、AIRSのロードスターを筑波に持っていくことになったので、ドタバタの忙しい1日になりました。

４月２２日（木）
　けん引フックの製作依頼です。
レースカーには必須のパーツで、コールアウトしたりして動けなくなった時に引っ張ってもらいやすくするための部品です。サーキット走行を楽しむ方だけでなく、最近はファッションでつける人も多いようです。
 
今回は９mm厚の鉄板で作ります。
 
前後につけるので２個作ります。罫書きをしてからホールソーで５０mmの穴を開けます。
 
 

 

 
バンドソーで罫書きどおりに切っていきます。板が厚いので、これが結構時間のかかる作業なのです。

 

 
 
切り出したら切断面をヤスリで綺麗に仕上げていきます。
今日はここまでで、明日現車で取付位置などを検討しながら取り付けます。
 
 

 

 　棚の骨組みが完成しました！後は板を切って乗せるだけ。なかなかよく出来ました。
 
 
 
 
 
 

4月21日（水）
　レガシィのマフラー修理です。
社外センターパイプの溶接部にほぼ１周クラックがはいっていたので、そこをアルゴン溶接で修理です。クラック早期発見だったので、さらっと溶接する簡単な作業です。
 
　連日続いている棚製作ですが、当初は５m強の棚を溶接で作りこみ予定でしたが、あまりにもデカイので、一部組立式に変更することにしました。
明日で完成できそうです。
 

4月20日（火）
　工場の棚製作に時間が取れました。
鉄パイプとアングルを溶接していくだけなのですが、かなり大きいので精度を出すのが大変です。
精度といっても大した精度は要求されないのですが、5m以上あるので下手に作ると真直ぐになりません。
 
 
まだまだ仮組みで、写真はまだ１/3しかありません。全部つながると移動させるのも大変な大きさになります。
 
 
 
 

4月19日（月）
　昨日18日は用事があってお休みさせていただいたので、作業日誌もお休みです。
今日はサンバーエキマニTP-02 の製作途中のものがあったので、それを仕上げました。
在庫品にするために作っていた物で、途中でしばらく手が付けられなくなって完成間近でストップしていました。あと少し磨き作業の必要がありますが、ほぼ完成したので、旧型新型共に1個ずつ在庫ありです。
 
　その後はプラスチックケースの穴あけ作業で本日は作業終了です。
 

4月17日（土）
　久しぶりにスーパー耐久用シビックFD2のエンジンをかけました。
とは言っても走らせるとかではなく、リフトに移動するためです。レース参戦用に預かっていた某部品を返却しなければならなくなって、リフトに移動しなくてはならなくなりました。参戦が叶った時には性能が楽しみだった部品だけに、返却はS 耐参戦が更に遠のいたようで悲しい感じです。
 
このシビックがサーキットを走れる日がまた来ると嬉しいのですが・・・。
 

4月16日（金）
　先日入ってきたインプレッサ用センターパイプの車両が入庫しました。
これで作業開始できます。
作業内容は前後のフランジ溶接部、パイプ接合部一ヶ所、センサーアダプター溶接部のやり直しです。
 
フランジ部は、バンドソーでカットしてサンダーで余分部分を取り除き、旋盤で穴を整えます。
 センサーアダプターはプラズマカッターで悪い部分を切り取り、アダプターを旋盤で綺麗にし、ステンレス板を追加して溶接。
パイプ部分はカットして新たなパイプで現車で合わせて溶接です。
 
写真は現車で仮付けの様子ですが、溶接数が多少減るだけで、作業内容自体はほとんど丸々作るのと変わりません。
 
 
 
 

4月１５日（木）
　棚を作っています。
工場がゴミ溜めのように散らかるので、大きな棚を作る計画です。材料は１ヵ月以上前に仕入れ済みですが、暇を見ての作業なのでなかなか進みません。
写真は鉄板にボルトとナットを溶接したもので、棚の柱の一番下につけて水平を出すための物です。１６本の柱がある棚という事からも、大きな棚だと分かります。これらの溶接だけでも２時間近くかかってしまいました。
棚の完成はいつになるのやら・・・。
 

4月14日（水）
　今日は電話機の組立作業のあと、夕方から渋谷にて出張作業でした。
車の作業ではなくて、作り物のフォローです。
写真を撮り忘れたので、今日も写真無しです。
 

4月13日（火）
　いよいよマルチワーカーが稼動です。
写真は4.5mmの穴をアルミ板に開けているところ。
薄板に穴を開けるのは意外に難しいものですが、実に綺麗に開いてくれます。今までのドリル作業に比べると時間も仕上がりも数段上です。
 
  
 便利な機械がはいって工作が綺麗に出来ると、凄く嬉しい気持ちになります。これは工作をしない人には分からない感覚でしょう。まして女性には理解不能かも？
ただ普通に丸い穴が開いてるだけなんですがねぇ。
 

 

4月12日（月）
　先日写真を撮り忘れたスポイラーを取り付けた後のインテグラの写真を、オーナーさん自らが撮影して送ってくれたのでここに紹介します。
 
フロントリップとサイドステップは以前から赤く塗装してあったのですが、リアスポイラーは今回塗装しました。
前、横は下が赤なので、リアだけ上が赤になるのはどうだろう？という心配があったのですが、結構違和感が無く上手くまとまったなという印象です。
 
ジムカーナ会場ではインテグラが多いらしく、前後左右どこから見ても自分の車がすぐわかると、オーナーさんも納得の様子です。
後はボンネットを白に塗れば完成？ですね。
 
 
 

4月11日（日）
　小さな基盤のハンダ付け作業です。
つける部品は少ないのですが、1枚につき50ヶ所以上つけるので決行時間がかかります。
抵抗が欠品なので今日は完成しませんでした。ハンダ作業の後はまたマルチワーカーのアダプター加工に移りました。
 
 

4月10日（土）
　先日、DC2インテグラのリアスポイラーの取り付け加工を作業日誌で紹介しましたが、今日現車に装着しました。白いインテグラに赤く塗装したスポイラーですが、予想以上にキマリました！
写真を撮り忘れてしまったので、写真はまた後日。
 

4月9日（金）
　インプレッサのタイミングベルト交換を済ませた後、先日購入したマルチワーカー用のアダプターを作りました。
以前から持っていたのにプレス機が無くて使えなかったホールカッターのセットがあります。今回手に入れたマルチワーカー専用のホールカッターは種類が少なく、こちらのセットを使いたいのですが、メーカーが違って使えません。
それを解決するのが写真手前の2つの旋盤削り出しのアダプターです。
今日は動作チェックは出来ませんでしたが、上手く出来たので大丈夫なはずです。
これから板物の穴あけが楽しみです。
 

4月8日（木）
　写真のこれは何でしょう？
これはインプレッサのクランクプーリーのボルトを緩めるための専用工具の製作途中の写真です。これに棒を溶接して完成です。
 
インプレッサがタイミングベルト交換で入庫ですが、それぞれの車の専用工具をそろえるのは難しいです。だからその度作らなきゃいけないのです。
今回のものは簡単だったから良いのですが、時には実際の作業より面倒な時もあるのですよ。
 

4月7日（水）
　今日は細かく沢山の作業をこなしていきました。
カメラ筐体の塗装、プラスチックケースの穴あけ、アルミ遮熱板の溶接、などなどです。
 
作業日誌の話題はそれらの作業ではなく、次の作業予定の話です。
これはインプレッサのセンターパイプ。排気漏れするので溶接して穴埋め修理をして欲しいとのこと。簡単に考えていましたが現物確認してみると、過去の修理作業で普通の鉄用溶接棒で作業したらしく、溶接部分が腐っていました。前後のフランジ部分を一度完全にカットし、腐った部分を取り除き、新たにパイプを溶接しなおさなければいけません。
 
完全にカットしてしまうので、レイアウトがずれてしまいｓます。1作業のために冶具を作るのもコストがかかるので、現車を持ってきてもらってから作業をすることにしたので、今日は作業に入りませんでした。
電話打ち合わせと実作業のギャップのお話でした。

4月6日（火）
　今日は1日中サンバーエキマニの改造作業に時間を使うことが出来ました。夜中まで作業したおかげもあって、思いのほか作業が進み、あと1工程を残すところまで出来上がりました。
今回もなかなか上手くできました。
 
明日は他の作業がいくつか入っているので、ちょっと修理＆改造作業はお休みです。