7月28日（水）
　エブリィのリアゲートガラスの交換作業をしました。
ウエザーストリップ方式だったので、先日積載車のフロントガラス交換をした経験が生きました。
 
割れたガラスをウエザーストリップごと取り外し、新たに取り付けるガラスの回りにはずしたウエザーストリップをはめます。
そのウエザーストリップの外側に紐を巻きつけて車体の外からあてがいます。外から窓を押えたまま内側から紐を引っ張っていくと、ウエザーストリップが車体内側に入り込み、窓がしっかり固定されます。
 
トラックに比べると数段楽な作業でした。ところでウエザーストリップ式は新しい方式かと思っていたら、軽自動車などでは昔からある一般的な方式だそうです。知りませんでした。
 

7月27日（火）
　インプレッサGC8のミッションです。昨日入庫の車両から降ろして分解しました。
4速が入り辛いと言うことで見てみると、やはりギアとスリーブが減っていました。スバルのミッションはギアがちょっと減るだけで入り辛くなるらしく、ついでなので3速側もギアごと交換することにして部品注文です。
部品入荷まで作業待ちになります。
 
先日やはりGC8のミッションを作業しましたが、その時はノックピンが錆びていて固着して、作業に相当苦労しましたが、今回はスムーズに外れてくれて作業全体もスムーズに運びました。
やっぱり機械は外れるべきところは外れてくれなくちゃ。
 

7月26日（月）
　インプレッサがクラッチ交換＆ミッションオーバーホールで入庫です。
先日も同じ作業をしているので、今回は大分きが楽です。
明日ミッションの下ろしと分解までやって、痛んでいるミッションの部品を注文します。
 
　今回も5速ミッション車ですが、6速ミッションのインプレッサが入庫したらどうしよう？という不安に駆られます。インプレッサの6速ミッションは想像を絶するぐらい重くて、エアーズで下ろす場合のプランがたっていません。
 
どれぐらい重いかというと、軽トラックの荷台から1人では下ろせませんでした。100kgぐらい有るんじゃないかと思わせる程の相当の重さです。
でもその軽トラックの荷台に1人で担いで載せたのは、TEAMエアーズでレースメカニックをお願いしているスーパーメカニックさんです。
超怪力です。
 

7月25日（日）
　名古屋出張から帰り、また電話製作が始まりました。
今日中に終わらせたいと思っていましたが、部品の欠品や予想外の作業で今日はフィニッシュできませんでした。あと1日有れば完了できそうです。
明日は新規の車両が入庫予定なので、終わらせられるかは微妙な状況です。
 
 

7月22日（木）
　先日入庫した恒例の電話機製作です。
1日中ハンダ付けで地味な作業です。なので写真は無しです。
明日は名古屋出張なので、工場はお休みです。
 

7月21日（水）
　昨日から作業しているチェイサーのオイルクーラー取付作業が完了しました。
取り付け自体は順調に作業が進んだのですが、導風板の製作が時間に追われて少し雑な仕上がりになってしまいました。性能上の問題は全くありませんが、製作者としては製作物の仕上がりが気に入らないのは嫌なものです。
作り物仕事は納期が長いと助かります。
 
 

7月20日（火）
　チェイサーにオイルクーラーをつけています。
写真の左フロントのバンパー内側に、下写真の16段のクーラーを取り付けです。
 
 
 
 
中古のオイルクーラーで、ホースバンドで止めるタイプです。ボディーへの固定はシャーシ側の穴を使ってステーを取り付け、3点止めで取り付けます。
固定完了後にバンパーをつけて、導風板を作ります。導風板がないとオイルクーラーに効果的に風が当たらないと思われるので、大切な作業です。
 
エンジン側はサーモ付きのオイルブロックで対応。スペースがないので結構ぎりぎりです。
明日、アールズのホースとフィッティングが入荷したら完成です。
 

7月19日（月）
　昨日のサーキット仕事の話です。
アイドラーズのもてぎ12時間耐久レースで、サーキットでの現場対応の仕事です。完走できるように写真のミニをサポートしに、もてぎに朝の5時半に入りました。
当該車両はナンバー付きで、自走でサーキット入りなのですが、到着前にトラブルの報告です。エンジン不調ということで、何とかサーキットには到着しました。
到着してみると、ゆっくり走ってきたにもかかわらず触媒は外側のカバーごと真っ赤になっていて、マフラーの吊りゴムは切れて地面に当たりそう。
 
触媒のつまりかと思ってはずして見ましたが、深刻なつまりはなし。ECUに入る負圧パイプの折れがあったので、修正してみたものの完治せず。
一旦スタートラインに並んだものの、フォーメーションラップでピットイン。
 
散々チェックしましたが、物理的な問題はなさそうで、センサー関係の問題、恐らく水温センサーだろうけど、スペアパーツがないということで、今回のレースはスタート直後にリタイアになりました。
重労働の1日のはずが休養の1日になりました。
 

7月16日（金）
　先日入庫したMR-2のタイベル交換の部品が入ってきたので、交換作業です。
同時交換でウォーターポンプ交換も行いましたが、何かと時間がかかってしまい本日はエンジン始動の確認まで。ラジエタのエア抜きは先送りにしました。
 明日は急遽朝霞の無限まで貸出中のS耐シビックを引き取りに行くことになりました。夜からもてぎに入り日曜はサーキットサービスなので、なんとか明日中にエア抜きをしたいところです。
 
 

7月15日（木）
　恒例になっている電話機の組立て作業が入りました。
1週間近くかかる作業なので、来週は忙しい週になりそうです。
なんとか合間を見つけてジャイロ・キャノピーの製作を進めなければ・・・。
 

7月14日（水）
　MR-2がタイミングベルト交換のため入庫です。

フロントフェンダーに凹みはあるものの、全体的に綺麗なNAのマニュアルMR-2です。サーキット走行で楽しむのに最適と言える楽しそうな車です。
 
　部品の入庫が金曜日以降になるので、作業は週末になってしまいます。
 
 
 
 
 

7月13日（火）
　昨日は1日中Joy耐荷物のトラックからの下ろし作業と片付けに追われ、今日になってやっとJoy耐が終わった感じがして、ドッと疲れが出てしまいました。
なので急ぎの作業は無いため、のんびりとジャイロキャノピーの屋根を作っていました。FRP貼り付けは大体終わり、パテで形を整えていくところで今日は終了です。
だいぶ先が見えてきました。
 

7月12日（月）
　Ｊｏｙ耐から帰って来ました。結果は89台出走中51位の完走です。
　予選は34位となったのですが、予選時間中に他車との接触でフロントフェンダーを曲げるトラブルが発生しました。幸い足回りに異常はなく、フェンダーをはずしてハンマーで叩いて修理。無事翌日の決勝グリッドに並ぶことができました。
 
 
 
　決勝日は曇りぎみでやや涼しくて助かりました。今回のエアーズチームは作戦らしいものはなくて、ただ一生懸命走ることになっています。
僕も32周担当しました。普段はメンバーの練習に時間をかけるので、久しぶりに沢山走って良い練習になりました。
 
オイル消費が予想以上に激しかった以外は特に大きなトラブルもなく、無事に完走することができました。
毎年完走だけなので、そろそろ上位入賞を目標にしないといけないですね。
 
 

7月9日（金）
　昨日からJoy耐でもてぎに来ています。来て早々トラブル続きです。
木曜日に搬入で3時過ぎにもてぎに入りました。Joy耐の搬入は4時からだというので待ってから指定されたピットに行ってみると、ホンダのワークスがGTカーのテストで我々の指定されたピットを占有していました。テストが終わるのを待っていたら到着から3時間が過ぎ、6時半からやっと搬入開始です。
スタートが遅かった分、遅くまでかかってやっとのことで搬入終了。
 
翌日は9時半から練習走行開始です。エアーズシビックはコースインして2周でピットイン。2速が入らないということです。オーバーホールしてきたミッションなのに？って感じですが最初の走行をパスしてすぐにミッションをスペアに乗せ変えて、2回目からのテスト走行を無事に走ることが出来ました。
 
　走行終了後にミッションを開けてみました。ギアが入らない理由が当初まったくわかりませんでしたが、考察力鋭いメンバーの一人がシフトリンケージ系の磨耗を発見。それが原因だとわかりました。固定観念にとらわれていた自分を反省です。
 
最初からドタバタ続きのJoy耐スタートとなってしまいました。
 
 
 

7月6日（火）
　写真はタイヤ組替途中のホイールたちです。
タイヤ組替で一番やっかいなのが、貼りウエイトのテープはがしです。もちろん掃除も大変ですが、ウエイトの両面テープは取れにくくていつもこまってしまいます。普段はそのまま残してしまうことも多いのですが、レース本番前は綺麗にします。おかげで右手の指先が痛いです。
 
残る作業はアライメントとスペアミッション組上げだけです。やっと終わりが見えてきました。
 
 

7月5日（月）
　エアーズの積載車の車検が切れるので、本日車検を取って来ました。そのためＪｏｙ耐の準備は午後からになりました。
部品待ちだったスペアミッションの組立てをしていたのですが、組んでいくうちに???
写真で見ても分からないのですが、写真は5速ギアです。4速ギアを購入して本日入荷したのですが、組んでいくとなぜか新品の5速ギアが２つ。
箱を確認しても部品番号は4速ギア。でも5速ギアが2個で、回りを探しても4速ギアは無し。
 問い合わせてみると、稀にそういうことがあるそうで、返品交換してくれるらしいので一安心です。でもスペアミッションの組立てが、搬入ぎりぎりになってしまって、前作業が大変です。
 
 

7月4日（日）
　土曜日から筑波サーキットに来ていました。
ＧＯＬＦ　ＧＴＩカップの応援です。以前スーパー耐久に載せていただいていたチームスポンサーのＫｅｅＰｅｒさんから久ぶりに「筑波でレースに出るんだけど、来ない？」とお誘いがあり、応援に来ました。
4〜5年ご無沙汰してしまっていたので、久しぶりのお誘いはとても嬉しく、喜び勇んで応援に行きました。
 
　ＧＯＬＦのレースは、ＧＯＬＦ５クラスとＧＯＬＦ６クラスに分かれていて、谷社長がＧＯＬＦ５クラス、畠中常務がＧＯＬＦ６クラスにエントリーしていて、開幕線では社長がクラス2位、常務が優勝と言う成績だったそうです。
土曜日の練習はタイムこそトップとはなりませんでしたが、レースに向けてのそれぞれの意気込みが見える良い練習日でした。
 
　迎える決勝の日曜日は梅雨の合間の晴れ間でドライ。予選で社長は1周目から果敢に攻めて攻撃的な走りを見せてクラス4位、常務はややスロースタートでしたがクラス3位でした。
ワンデーレースで迎えた決勝は、社長は順位アップのチャンスアタックするもブロックに阻まれ順位キープの4位、常務は前車をぱすしようとして接触、その後エンジントラブルが起きて1台パスされて、こちらも4位でのフィニッシュ。
結果は前回より悪くなってしまいましたが、なかなか面白いレースでした。
　写真はスタート前の谷社長。余裕の表情です。
でも土日ともサーキットはものすごく暑かった。僕は何もしていないのに両日ともクタクタです。その中で走るのは、きっと相当大変でしょう。
 
来週のＪｏｙ耐、もこんなに暑いと相当疲れそうです。
最近暑さでトレーニングをサボリ気味だったことを後悔させられないようにしないと・・・。
 
 
 

7月2日（金）
　Jｏｙ耐シビックの整備が進んでいます。
ミッションを載せてから足回りのチェックです。
まずはドライブシャフトのグリス詰め替えです。ドライバーの技量によってもドライブシャフトへの負担度は変わりますが、この作業をしないとドライブシャフトがポッキリと折れる確立が急上昇です。昔はジョイントを熱処理したりして大変だったのですが、最近は良いグリスが出ていてノーマルでも大丈夫。エアーズではＷＡＫＯ’Ｓのバーフィールドグリスをアウターに、ＷＲ９５９をインナーに使用しています。これを使えば十勝24時間レースもノーマルドライブシャフトで問題なしです。
 
レース屋さんはドライブシャフト・ブーツにエア抜き穴をつけます。エア抜きをつけないと膨張した空気でブーツが破裂するのです。タイラップをはさんだりと方法は様々ですが、エアーズでは写真のようにパーツクリーナーのノズルを切って差し込んでいます。
 
　今日はそのほかハブベアリング交換やジョイントの断熱処理などしましたが、作業はまだまだ山積みです。
週末は筑波サーキットなので、作業再開は月曜日です。
 
 

7月1日（木）
　これまでも少しずつ進めていたのですが、やっと本格的にJoy耐の準備にかかることができるようになりました。とは言っても週末は筑波に行く予定、月曜日は積載車の車検と、日程的にはかなりタイトになってしまいました。
 
本日はスペアミッションの組み上げと本番ミッションの下ろしと分解、部品の手配です。写真はミッションを下ろしたシビックです。ミッションを下ろしたついでにタイロッドエンド交換とドライブシャフトのオーバーホールもします。
作業項目はそのほかまだまだあるので、頑張らなくては！
 

6月30日（水）
　インプレッサのミッションが組みあがりました。写真はバックラッシュを測ったあとです。神経を使う部分はここまでなので、あとはどんどん組んでいくのみ。何かと工数が多いので、1日がかりでインプレッサの作業は完了しました。
 
 

 
 

　インプレッサの作業終了でやっとリフトが空いて、いよいよJoy耐に向けてシビックの整備です。スペアのミッションは気がかりなことが多いので、組みなおしてスペアとして再キープ。今乗っているミッションを本番用にオーバーホールします。
その他フロント周りの整備が多数です。