10月11日（水）

　昨日Jeepの納車に行ったら、納車時にオーナーさんがシフト操作をしたら、レバーが折れてしまいました。念のために言っておきますが、新規に作ったレバーが折れたのではなく、既存レバーのボルトがおれたのです。

納車を諦めて今日修理しました。折れたレバーは鋳物製で溶接が出来なかったので、イチからステンレスで作り直しでした。溶接で直ればあっという間の作業でしたが、1日作業になってしまいました。

と言うことで上手く直って、良い感じに仕上がりました。

10月9日（月）

　昨日からJeepの作業に集中しています。

ATFに水が混入する原因は特定できて、パッキンを変えてからブラッシングしました。

ブラッシングは何度も繰り返さなくてはいけなくて、40リッター近くのATFを使ってしまいました。

次はシフトレバーの延長です。

上手く出来たのですが動作チェックでイマイチ良い感じが出ないので、明日修正していきます。

明日中には仕上げたいですね。

10月6日（金）

　トヨエースのタイロッドエンド交換が、意外に大変でした。

大変と言う程でもないかも知れませんが、錆びて固着していて緩みません。バーナーで炙っても車体についたままでは緩められず、車体から外して万力に固定、強めに炙ってなんとかはずしました。

タイロッドエンドの交換さえしてしまえば車検はスムーズに取れて、予定通り今日中に終了です。

少し時間がかかりましたが、大体予定通りの1日でした。

10月3日（火）

　お馴染みのJeepがまた入庫しています。

オートマチックオイルATFが漏れたと言うことでの入庫です。

前回ATオイルパンのガスケット交換をしているのて、それに不具合があると思われました。

しかし調べてみるとガスケットが原因ではなく、ATFに水が混ざって沸いてしまったのが原因のようです。

なぜミッションに水が入るか謎でしたが、レベルゲージのガイドパイプの差込口に隙間がありそうです。

まだ確定ではないのですが、かなり怪しいです。しっかり原因を確定していきます。

10月1日（日）

　予定通りタイヤを組み始めたのですが、どうにも手組では出来ないと諦めて、アダプターを作ってタイヤチェンジャーを使えるようにしました。

すると予想以上に楽に組めて拍子抜けでした。

と言うことでジャイロキャノピーに装着してみると、なかなか良い感じになりました。

ホイールの太さも気になりません、。そして何より走行時の振動が無くなって、安定感が格段に増しました。

キャブもきまってきたので、ロング走行テストが楽しみになってきました！

9月30日（土）

　試作エンジンを載せたジャイロキャノピーのタイヤが振動だらけだったので違うタイヤを探していたのですが、良いのがありました。

外径、幅共に丁度よい感じ。ホイールは見つからないので、今の6Jホイールに組むことしました。

問題は小さすぎてチェンジャーが使えないので、手組になることです。

リムが硬くてバールを使っても至難の業です。1本組みましたが2本目はあしたです。

相当たいへんなので、明日も覚悟が必要です。

9月29日（金）

　最近、ダンプの作業が時々入ってきます。

昨日の作業ですが、ダンプのリアゲートの修理いらありました。

4箇所の蝶番が同一軸上になくて、ゲートが開きません。蝶番を切り取って、軸を合わせて溶接し直します。

簡単な作業なので半日で作業完了です。

でも、部品が重たいので一苦労です。今回はヘルプがいたのでラッキーでした。

やっぱり人手を増やしたいものです。

9月25日（月）

　試作エンジンを積んだジャイロキャノピーのテスト走行を繰り返しています。

キャブの調整で苦労させられましたが、かなり良い感じになってきました。まだ踏切待ちなどで長くアイドリングしているとかぶってしまうのですが走行は快調なので、僅かの調整で終わるでしょう。

トライク登録で高速道路も走れるので、最高速度テストも出来ます。スピードメーターの表示が無いのでちゃんとは分かりませんが、100km/hぐらいは出そうです。

もっとテストを進める為に、ホイールバランスをまず取る必要がありそうです。

9月22日（金）

　先日紹介したNSXのチタンマフラー改造作業をしました。

材料のチタンパイプは薄くて硬いので、メタルソーで切るときにパイプ内部に鉄丸棒を入れてカットしないといけません。パイプに合わせて材料を削るのに先日入手した大きな旋盤が活躍してくれました。こうして作った丸棒を使ってパイプカット、そして改造作業が進んで無事に作業完了です。

まぁまぁ上手く出来ました。

9月21日（木）

　すっかりお馴染みのJeepですが、先日納車したばかりでまた戻ってきました。

今回はオートマチックオイルのオイル漏れです。

アメ車の部品は納期が読めないので怪しい部品は事前に手配しているのですが、今回のオートマチックオイルのオイルパンガスケットも在庫していたので、作業は1日で終わり、即日納車出来ました。

古い車は次々トラブルが起きますね。

9月20日（水）

　最近不動のジャイロキャノピーを軽トラに積むことが多く有り、そんな時にもし一人だったら積み込めないと思い、電動ウインチを付持っていたので付ける事にしました。

荷台に金具を付けて、ワンタッチでウインチをつけられるようにしました。

荷台前でワイヤーをターンさせて引っ張ります。

これで一人でも不動車が積めそうです。

9月19日（火）

　まだまだ写真の処理など上手くいかず手間取っていますが、今日からまた頑張ってアップします。

　さて、NSX用チタンマフラーの改造依頼が入りました。

出口をストレートパイプにするだけなので難しくはないのですが、チタンはバックシールドなど余計な手間がかかるのでちょっと構えてしまいます。

久しぶりのチタン溶接作業。頑張って綺麗に仕上げます。

　

9月13日（水）

　スマートフォンからのアップがようやく分かってきました。

今日はテストですが、これからまた日々更新していきますので、よろしくお願いします。

もう少し色々やってみます。

9月8日（金）

　先週からブログ更新画面にログインできず、作業日誌が更新できずにいましたが、ようやく入ることができました。

とりあえずご報告まで。

 

8月27日（日）

　先週サーキット走行をしてきたＪＡＤＥ２５０ですが、足回りを良くするためにリアショックを手に入れていました。

そのリアショック交換を交換し、合わせてフロントフォークもオーバーホールしました。

 

走行会時にもらったアドバイスに基づいて、フロントフォークは硬いフォークオイル注入に合わせてスプリングにプリロードをけました。

更にフロント荷重をかけるためにフロント車高も下げました。

バイクに関しては素人ですが、それなりに違いが感じられるのではないかと期待しています。

早くまたサーキット走行に行きたいです。

 

 

8月25日（金）

　塗料屋さんに相談していた錆止めが入荷しました。

上塗りは出来ないものの強力な錆止めだと言うので注文していたものです。

 

早速錆をサンダーで削り、刷毛で丁寧に塗りこんでいきました。

結構厚く塗れて、錆止め効果が高そうな雰囲気をかもし出してくれます。

あっという間に乾燥するのですが、硬化時間が48時間かかると言うことなので、2日間乾燥させてからステンレス板を貼り付けていきます。

 

 

 

8月24日（木）

　実は長年、公害に苦しんでいるのです。

エアーズの隣が大きな工場で、そこの煙突からショットブラストの粉塵が吐き出されてくるのです。

4年ほど前から対策のお願いを直接していて、その都度粉塵は収まるのですが、しばらくするとまた元に戻ってきて、またお願いに行くという繰り返しです。

今年もまたひどくなってきたので月曜日にお願いに行ったのですが、今日は過去最大の粉塵が出てきて、どう対応するか悩んでいるところです。

 

写真は昨日撮影した積載車の屋根で、白い部分は車両用粘土で粉塵を除去したところで、黒い部分は粉塵が堆積した部分です。ヤスリのようにザラザラで、バフをかけても取れません。手仕事で粘土除去しかないのです。

とりあえず明日もう一度直接話しに行くしかないのでしょうね。

 

 

8月23日（水）

　先日サーキット走行に行って走ってきたＪＡＤＥ２５０ですが、少し手を入れることにしました。

走行の様子を見て丸山浩氏からアドバイスをもらったからです。

 

フロントフォークなどオーバーホールできるものはオーバーホールで対応するのですが、リアショックはどうにもなりません。アドバイスの中にＹＳＳに聞いてみたら？とあったので、そのまま手配しました。

バイクの運転は素人なのでセッティングでの動きの違いを体感できるのかは分かりませんが、一通り手を入れてから再度サーキット走行してみるのが楽しみです。

 

 

 

 

8月21日（月）

　Ｊｅｅｐの錆びたボディを修理するために、錆びた部分を取ってみました。

予想外だったのは2重構造になっていて、内側の鉄板は辛うじて生きていました。

残っている錆を全部削り取ってから一旦塗装してから、その上にステンレス板で外装を作って貼り付けることにします。

内側の錆止め塗装を強力なものにしたいので、明日塗料屋産に相談します。